Расчёт окупаемости газового оборудования

Шесть достоинств 4 поколения ГБО

Перечислим ключевые достоинства четвертого поколения газобаллонного оборудования, которые его отличают от предыдущих газовых систем:

Расход топлива газовой установки четвертого поколения на 10% больше, чем, если бы двигатель работал на автомобильном бензине. Но экономия все равно получается довольно ощутимая, так как стоимость газа в 2 раза меньше автобензина. Это значительная победа ГБО 4-ого поколения.

В пользу четвертого поколения газового оборудования и тот факт, что его предшественники уже слишком устарели. Главная причина заключается в принципе работы установки. Например, если в прошлых версиях применялась технология подачи газовой смеси посредством механических форсунок, то в новых газобаллонных агрегатах четвертого поколения используются уже электромагнитные форсунки.

Отсюда также вытекают отличия принципов управления газобаллонного оборудования разных поколений. Четвертое поколение уже отличается более комфортной системой управления. Например, на предшествующих моделях работа ГБО начиналось с переключения топливного режима (газ/бензин) или после того, как мотор наберет необходимые обороты.

Процедура запуска при использовании ГБО четвертого поколения уже полностью автоматизирована и зависит от числа оборотов, температуры автомобильного двигателя. Это одно из главных достоинств установки, потому что применение в своей работе нескольких параметров снижает износ самого мотора. Еще одним из существенных плюсов 4 поколения ГБО является меньший расход топлива по сравнению с прошлыми моделями.

Если сравнивать расход топлива для газобаллонного оборудования при эксплуатации автомобиля в городских условиях, особенно для пробок, то существенной разницы нет, так же как и в том, есть или нет ГБО вообще. А вот на трассе по топливному расходу ГБО 4-ого поколения выигрывает практически на 30%. Плюс ко всем преимуществам, в пользу этой модели говорит и сама динамика транспортного средства: двигатель работает без потери мощности, авто разгоняется намного быстрее.

Четвертое поколение ГБО можно использовать исключительно на транспортных средствах, оснащенных мотором с лямбда-зондом, каталитическим нейтрализатором.

Окупаемость ГБО на внедорожник

Для примера был взят реальный автомобиль с указанными характеристиками.

Стоит отметить, что в среднем газовое оборудование рассчитано на 100-200 тысяч километров. Это гарантированный пробег. В зависимости от производителя и качества оборудования пробег может быть и больше. Поэтому эксплуатация даже дорогого ГБО от ведущих производителей является выгодной по сравнению с ездой на бензине или дизельном топливе.

Газобаллонное оборудование состоит из таких элементов:

• Баллон, мультиклапан.
• Трубопроводы.
• Заправочное устройство (ВЗУ).
• Газовый клапан.
• Дифференциальный редуктор.
• Фильтр паровой фракции.
• Блок управления.
• Газовые форсунки.

Цена будет зависеть от используемого оснащения (на рынке представлено пять версий ГБО) и сложности требуемых работ. Правильное функционирование двигателя, налаженный уровень потребления топлива, высокое качество и долговечность – все это гарантируем мы.

Сколько стоит оборудование

Перевод машины на пропан более дешевый, чем на метан. Для модернизации ТС предстоит обратиться в один из сертифицированных центров. Желательно изучить отзывы от компании и узнать гарантийную политику. Самостоятельно вносить изменения в конструкцию автомобиля нельзя.

Фото: ulgas.ru

У пропановых систем (LPG) есть ряд преимуществ перед метановыми аналогами (CNG). Первое – это вес баллона. Емкость изготавливают из тонкой стали, способной выдерживать максимальное рабочее давление до 14-18 атмосфер. Метановые баллоны цельнометаллические толстостенные или композитные, весом от 80 до 130 кг.

Второе ‒ это размер, емкость CNG громоздкая и занимает 45-50% багажного отделения. А пропановые баки лёгкие и вмещаются в нише запасного колеса (тороидальная форма). Ещё 5 достоинств LPG:

1. Стоимость установки почти в 2 раза ниже, чем аналогичного ГБО с метаном.
2. Облегчённый вес магистралей и запорной арматуры.
3. Снижение нагрузки на поршневую группу и рост моторесурса в 1,5 раза.
4. Понижается уровень шума двигателя.
5. Увеличивается срок службы моторного масла в 1,5-2 раза.

При обращении в автосервис мастер осмотрит машину и составит схему размещения баллона и других элементов системы. После согласования с владельцем начинается монтаж ёмкости LPG, редуктора ГБО и прокладка магистралей. Врезка в охлаждение и подключение. Установка клапанов – бензинового и газового.

Далее монтаж регулятора, электронного блока управления (ЭБУ) и подключение питания. Запуск. Тест. На весь процесс затрачивается 4-8 часов, в зависимости от марки и модели авто. Затем зафиксировать конструкционные изменения в МРЭО ГИБДД.

Таблица 2. Цена установки ГБО LPG 4 поколения (комплект + работа)

Производитель	Тип авто	Кол-во цилиндров	Ёмкость баллона, л.	Стоимость, руб.
DIGITRONIC (РФ)	седан, х/б	4	54	28 000
BRC (Аргентина)	седан люкс	6	72	38 000
OMVL (Италия)	кроссовер	8	92	48 000
DIGITRONIC	автобус/фургон	4-6-8	100	50 000

На российском рынке электроники можно найти 5 и 6 поколение ГБО СУГ. В отличие от метанового, которое находится на 4 ступени, пропановое оборудование прогрессирует.

Фото: avtosreda.ru

Регистрация

Любые изменения заводской конструкции ТС необходимо зафиксировать в МРЭО ГИБДД. Сотрудник транспортной полиции осматривает автомобиль и вносит отметки в ПТС, СРТС. Но перед этим получают разрешение на установку ГБО, а после усовершенствования ‒ пройти экспертизу об изменении веса и параметров ТС. Обычному человеку довольно сложно преодолеть всю бумажную процедуру самостоятельно, а за эксплуатацию газового оборудования без регистрации предусмотрен штраф.

Чтобы заинтересовать клиентов, многие компании сами занимаются оформлением необходимой документации. Они достаточно компетентны и имеют хорошие связи в МРЭО, что ускоряет процедуру. Однако, за дополнительные услуги придётся доплатить. Например, в компании ООО «ЭХП» (NEW GAS) Санкт-Петербург цена стандартного оформления ‒ 12 000 руб. За ускоренный процесс ‒ 15 000 руб.

Что лучше дизель или бензин?

Следующий вопрос популярный на форумах, довольно риторический – что лучше дизель или бензин? Когда задают подобные вопросы, большинство людей скорее всего интересуют выгоды и расход, чем мощностные показатели, поэтому, нам кажется, он должен был звучать так – что экономичнее дизель или бензин… Но мы обсудим его и в техническом плане тоже.

Итак, что лучше бензин или дизель для авто?

Если рассматривать чисто техническое сравнение дизельного и бензинового двигателя, то на данный вопрос будет трудно ответить, так как у каждого из моторов есть свои преимущества.

Например, бензиновый мотор хорош тем, что:

• имеет более легкий вес;
• проще конструкция и менее затратна в обслуживании;
• более стойкий к низким температурам и быстро прогревается;
• дешевле стоимость.

Дизель, в свою очередь, хорош в другом:

• малый расход топлива;
• хорошая мощность и тяга;
• большой крутящий момент, доступный на низких оборотах;
• долговечность.

Что касается вопроса, что экономичнее дизель или бензин, то мы бы рекомендовали подсчитать экономию и выгоду самостоятельно на нашем автомобильном калькуляторе АВТО-КАЛЬКУЛЯТОР. Так как большую роль здесь будет играть сам автомобиль, ваш пробег и переплата за дизельный мотор. Чисто в цифрах, то да, дизель будет выгоднее бензина в большинстве случаев. Но, иногда, например, если вы ездите мало до 10000 км, и у вас малолитражный бензиновый мотор, то ощутимой экономии вы не почувствуете, потому что в начале вы будете долго окупать переплату за дизель.

Great Wall Hover H3 2.0 МКПП › Бортжурнал › ГБО. Расчет окупаемости.

Пролог.Цель данного поста — попытка разобраться в сроках окупаемости ГБО 4-го поколения. Если у вас есть свое мнение, которое вы можете обосновать, или привести собственные примеры расчетов, то прошу в комментарии. С другими помыслами, криками души, и идеей что я самый умный и наипал систему просьба проходить мимо, иначе возможность оставлять комментарии будет отключена.

Сам того не ожидая мой предыдущий пост о ГБО вызвал и довольно большой резонанс, причем именно резонанс, а не обсуждение, критику и т.д. Спустя 5 минут после создание поста я увидел коменты из разряда: а у меня все норм, езжу и экономлю, окупилось за месяц и т.д. Это означает, что люди не посмотрели видео полностью, не вникли в суть того, что происходит с двигателем, когда он работает на газу, собственно не разобрались в вопросе. Некоторые высказали мнение, что Евгений Травников теоретик, и ему доверять не стоит. Покопавшись в интернете я нашел аналогичные материалы.

Какие выводы я сделал из вышеописанных материалов и других:

1. Двигатели, спроектированные для бензина с октановым числом 92-95 при работе на газе находятся не штатном режим, так как их степень сжатия не превышает 11 единиц, а смесь газов проgан-бутан «имеет октановое число» в районе 103.2. Для двигателей, имеющих малую степень сжатия — 8-9 работа на газу смертельна, так как газ не догорает к началу фазы выпуска и раскаленные газы, имею температуру существенно большую проектной, довольно быстро убивают клапана и седла выпускного тракта.3. Двигатель с относительно высокой степень сжатия — 10-11 единиц, может довольно безболезненно работать на газу, однако рекомендуется поставить вариатор зажигания, что бы как можно больше разгрузить выпускную систему.4. После установки ГБО любых поколений кроме 6-го невозможно избавиться от бензина — либо нужно греть редуктор, либо бензиновые форсунки довольно быстро выйдут из строя из-за простоя.5. На высоких оборотах, где то в районе 3500 и выше, ГБО программируют таким образом, что бы машина переходила на бензин, так как газ не успевает полностью сгорать и см. пункт 2.

А теперь на основании этих пунктов я попробую рассчитать срок окупаемости ГБО, а также экономbю при езде на газу.Имеем следующие входные данные:Цена литра 95 бензина — 35 рублей.Цена смеси пропан-бутан — 16.5 рублей.Средний расход топлива на бензине 14 литров.Средний расход на гаже приблизительно 16 литров.Годовой пробег 20 000 км, из них 10 000 км, это городской пробег, а вторые 10 000км, это трасса.Для прогрева двигателя на каждые 100км расход бензина будет взят 1л.

Начнем расчет:Стоимость установки ГБО 4-го поколения с вариатором зажигания я взял 35 000р.Внесение изменений в ПТС — 5 000р.10 000км в городе:10 000км/100км*35р/л=3500 рублей (необходимо для прогрева ГБО)10 000км/100км*16*16.5=26 400 рублей (тратим на газ)замена фильтров 400 рублей10к по трассе:Здесь я полагаю, что по трассе 30% времени я буду ездить на бензине (см. пункт5) и 70% времени на газу.10 000*0.3/100км*14л*35рл=14 700р10 000*0.7/100км*16л*16.5рл=18 480рфильтра 400р

Итог стоимости пробега на газу за 20 000км: 35 000 + 5 000 + 3 500 + 26 400 + 400 + 14 700 + 18 480 + 400 = 103 480 рублей.Стоимость пробега на бензине за 20 000км: 20 000/100*14*35=98 000

Получаем, что в среднем за год мы окупаем ГБО, при условии, что не возникнет дополнительных проблем с ним, которые конечно же повлияют на срок его окупаемости.Теперь я рассчитаю стоимость пробега на газу и бензине за два года:газ:35 000 + 5 000 + (3 500 + 26 400 + 400 + 14 700 + 18 480 + 400)*2= 167 760бензин:40 000/100*14*35 = 196000Итого за два года ГБО полностью окупается и теоретически должно привести к экономии в 28240.Посчитаем экономию в месяц за два года:28 240р/24=1176р/м1200 это даже не бутылка хорошего мискаля в ашане.

А теперь самое интересное: я привел расчеты, при условии того, что ГБО не ломается, не нужна будет его донастройка и т.д. Вариант можно сделать самому я не рассматриваю в силу экономических причин. Так же не посчитал здесь стоимость осмотра баллона, которая где-то в районе 1 000р с процедурой снять/поставить. Так же следует учесть, что в правительстве давно ходит идея стимулировать переход совладельцев на газовое топливо при помощи различных стимулов, на пример с помощью отмены дорожного налоги и т.д. Думаю, что после введение таких стимулов газ подорожает и соотношение цен газ-бензин ухудшится.Считаю тут есть над чем подумать. Лично я пока останусь на бензине.

Как снизить расход

Повышение показателя расхода мало кого обрадует, поэтому каждый ищет способы его уменьшить. В первую очередь необходимо провести диагностику автомобиля, чтобы при наличии поломок полностью их устранить. Кроме этого помогут повлиять на показатель и следующие советы:

1. Качество топлива напрямую сказывается на расходе, поэтому заправляться лучше только в проверенных местах, например, пользуясь услугами известных автозаправочных станций.
2. Контролировать зажигание, состояние редуктора, воздушного фильтра и карбюратора. Любые их погрешности в работе или сбои сказываются и на количестве затраченного топлива в месяц. Лучше устранять проблемы с первыми «звоночками».
3. Не перевозить на легковом авто груз больше допустимой нормы, так как это тоже увеличивает затраты сжиженного газа.
4. Регулярно проходить техническое обслуживание системы, проверять исправность работы ГБО.

Нельзя разработать универсальные правила для каждого автомобиля, однако некоторые моменты стоит взять на вооружение, чтобы всегда поддерживать показатель траты газа в допустимых пределах.

Расход топлива газа в ТС напрямую зависит от поколения установленной ГБО, а также индивидуальных характеристик автомобиля. Периодически показатель может возрастать или снижаться, в зависимости от исправности транспорта, а также качества используемой смеси. Простые советы специалистов помогут снизить расход, если соблюдать несколько важных правил.

Теория потребления газа

Если не вдаваться в физику, а взять понятные для простого обывателя цифры, получим, что средний расход газа на ГБО будет на 10-20% больше, нежели потребление бензина. Обратимся к цифрам, взяв среднестатистический седан. Представим, что расход бензина у седана составляет около 8 литров на 100 км пути по городу. Это значит, что среднее потребление газа будет составлять около 9-10 литров в городском цикле.

Но такие расчеты справедливы, в большинстве случаев, для лета. Не стоит забывать о том, что в зимний период продавцы изменяют качественный состав газовой смеси. Пропанобутановая смесь состоит, соответственно, из пропана и бутана.  Последний на 10-15% энергоэффективнее пропана, а его доля в газовой смеси летом составляет около 45%. Переходя на «зимнюю смесь» доля пропана увеличивается до 75%, а энергоэффективность смеси снижается. Разумеется, такая смена компонентов смеси не может не отразиться и на расходе автомобиля. Существуют общепринятые нормы расхода пропанобутановой смеси, которые составляют.

• 1,19 литров летней смеси примерно эквивалентны 1 литру бензина;
• 1,25 литров зимней смеси примерно эквивалентны 1 литру бензина.

Газобалонное оборудование: основные термины и определения

Существует несколько поколений ГБО, различающиеся особенностями оборудования. В настоящий момент существует 6 поколений ГБО. От первого поколения, самого простого, к шестому, самому высокотехнологичному. Специалисты уточняют, что на самом деле поколения три, и все они связаны с эволюцией системы подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания. Основными поколениями считаются типы ГБО, привязанные к карбюраторному впрыску, инжекторному и непосредственному впрыску топлива. Остальные три поколения ГБО эксперты определяют, как переходные, промежуточные версии.

Помимо выбора поколения оборудования, дополнительно нужно выбрать газ, на котором будет работать автомобиль: на пропане (если правильно, на пропан-бутане) или метане. Автомобиль на пропане расходует примерно на 20-30% топлива на 100 километров больше, чем на бензине. Расход же метана равен или даже на 5-10% ниже, чем расход автомобиля на бензине.

Запас хода на метане при одинаковом объеме баллона значительно меньше. Учтите, что метановых заправок гораздо меньше, чем пропановых, поэтому при использовании метана в качестве основного вида топлива для вашего автомобиля, будьте готовы к длительным поездкам на заправочную станцию и к очередям на ней.

Установка метанового ГБО несколько дороже, чем пропанового. На практике, порядка 70% автомобилей с ГБО работает на пропане, остальные – на метане. В основном это связано с вопросами безопасности ГБО на метане, так как высокое давление в баллоне при его повреждении приводит к более тяжким последствиям, чем в случае использования пропанового баллона. Итак, основными минусами использования ГБО на метане, по сравнению с пропаном являются:

1. Вопросы по безопасности эксплуатации автомобиля, особенно в случае аварии.

2. Значительно меньшее количество метановых заправок.

3. Более высокая стоимость установки и эксплуатации метанового ГБО.

4. Малый запас хода на метане.

Учитывая все вышесказанное, владельцам бизнеса, устанавливающим газовое оборудование на легковые автомобили, следует ориентироваться на установку пропанового ГБО преимущественно 4-го поколения.

Инвестиционные затраты на открытие сервиса по установке ГБО

Основные первоначальные затраты на открытие сервиса по установке ГБО условно можно разделить на три составляющих: оборудование помещения для сервиса, приобретение инструментов и приобретение нескольких комплектов ГБО для установки. Можно выделить еще расходы на обучение персонала и регистрацию компании, но эта группа относительно стоимости других составляющих невелика.

Требования к помещению должны соответствовать основным требованиям, предъявляемым к помещениям станций технического обслуживания автомобилей. Площадь помещения может быть небольшой – около 50 м2, все зависит от количества постов для установки ГБО. Желательно предусмотреть отдельную площадку для приемки автомобилей, сантехнические помещения и комнату отдыха персонала.

Для вновь создаваемого бизнеса мы рекомендуем не приобретать помещение в собственность, а арендовать его. В этом случае, если бизнес пойдет успешно и потребуется увеличение количества рабочих мест, можно оперативно сменить арендованное помещение на помещение с большей площадью. Дополнительно это минимизирует риски открытия бизнеса, так как мы многократно снижаем сумму первоначальных вложений. Среди предпринимателей существует мнение, что помещение в собственности снижает операционные, или как их называют, текущие издержки бизнеса. Это не совсем верно. Правильно считать эффективность бизнеса отдельно. То есть из прибыли бизнеса по установке ГБО, при наличии помещения в собственности, необходимо вычитать сумму, которую вы получите, сдавая это помещение в аренду. Так вы получите верный результат оценки прибыли.

Что касается места расположения сервиса по установке ГБО, то тут нет особых требований. Конечно, хорошо если сервис находится на месте с хорошим автомобильным трафиком, и вы можете разместить вывеску и прочие рекламные материалы на фасаде. Но установка ГБО клиентом осуществляется раз в несколько лет, как правило, не чаще, и большее значение для привлечения клиентов будет иметь виральность («сарафанное радио») и реклама.

Тем более, как мы писали выше, большая часть клиентов будет оборудовать ГБО коммерческие автомобили, а для них не столь важно место расположения станции. Наличие подъемников для установки ГБО не обязательно, можно обойтись смотровой ямой

Наличие подъемников для установки ГБО не обязательно, можно обойтись смотровой ямой.

Сумма, которую вам необходимо будет вложить в оборудование помещения не столь высока. Если вы подыщите помещение для установки ГБО, заранее отвечающее всем требованиям, то стоимость косметического ремонта, приобретение мебели и рекламных материалов на фасад здания составит не более 100 тысяч рублей.

Что касается инструмента для установки ГБО, то затраты на его приобретение не являются значительными, так как никакого дорого специального инструмента, как правило, не требуется. Наборы ключей, электроинструмент, слесарный инструмент и сварочный аппарат – вот основной набор инструмента. В некоторых случаях требуется ноутбук для регулировки и диагностики газовых систем и цифровой осциллограф. Ориентировочно, оборудовать каждый пост инструментом можно за сумму до 50 тысяч рублей.

Рассмотрим третью составляющую инвестиционных расходов – приобретение нескольких комплектов ГБО для установки и демонстрации. Безусловно, несколько комплектов ГБО для установки должны быть в наличии всегда. Не каждый клиент согласится ожидать поставки ГБО, тем более закупка оборудования оптовыми партиями более выгодна. Также на имеющихся комплектах можно на примере показывать клиенту достоинства или недостатки каждого вида оборудования. Ваши затраты на приобретение оборудования для установки составят порядка 300 тысяч рублей.

Итак, если мы хотим создать бизнес по установке ГБО на базе арендованного помещения на два поста для монтажа, то первоначальные затраты, с учетом обучения персонала, получения необходимых сертификатов и регистрацией компании составят около 600 тысяч рублей. Конечно, эту сумму можно и уменьшить, и увеличить, все зависит от конкретных условий создания фирмы и региона ее расположения. Но, понимая описанную нами схему расчета первоначальных затрат, вы легко самостоятельно внесете коррективы и вычислите необходимую сумму.

Дополнительные бонусы

Следует иметь в виду, что газовое оснащение помогает экономить не только на топливе, но и на техническом обслуживании машины. Дело в том, что метан изнашивает мотор на тридцать процентов меньше, чем известный всем бензин. Отсюда вывод – ремонтировать ДВС будете гораздо реже. Смесь газа и воздуха, если сравнивать с бензиновой, сгорает почти на девяносто процентов, не оставляя на клапанах, свечах и поршневой копоти. Так что чистка и замена этих элементов будут выполняться не так часто. Еще одна приятная неожиданность – экономия масла, так как масляная пленка на стенках цилиндров газом не смывается.

В итоге в калькуляцию экономии можно смело внести расходы на масло, запасные части и само топливо.

Сроки окупаемости ГБО 4 поколения

Разработаны специальные калькуляторы, определяющие окупаемость газобалонного оборудования по актуальным ценам на топливо и курсу валют, по которым определяется стоимость необходимого оснащения. И даже если на вашей постоянной заправке стоимость горючего немного отличается, ее всегда в расчетах можно изменить.

Произведем расчет окупаемости ГБО. Для этого нам понадобятся следующие сведения: цена за газовое оборудование и стоимость работ по его установке. Здесь многое зависит от изготовителя и двигателя вашего автомобиля (количества его цилиндров);

• средний пробег машины за месяц;
• расход топлива на сто километров по городским дорогам и трассе.

Эти данные вводятся в калькулятор, и определяется окупаемость. Как правило, с учетом всех особенностей окупаемость наступает примерно через полгода. Но если вы будете пользоваться машиной чаще, чем обычно, то этот срок несколько сократится.

Расчет окупаемости гбо 4 поколения

Всем привет. Случайно нашёл тему Калькулятор окупаемости ГБО (газового оборудования) Так как у меня есть машина ещё на бензине, думаю установить ГБО. А тут и калькулятор подвернулся. Надеюсь многим будет интересны данные ссылки. Я не призываю вас устанавливать ГБО но сам к этому склоняюсь, так как топливо с каждымднём дорожает, а ездить хочется.www.avto-city.com.ua/publ…okupaemosti-ustanovki-gbo

Тут какое оборудование и количество цилиндров двигателя.gaz-time.ua/kalkulyator-okupaemosti-GBO

Чем отличается ГБО-2 от ГБО-4, и почему такая разница в цене?Чем отличается ГБО-2 от ГБО-4, вопрос этот задают очень часто, по этому давайте разбираться. “Обычное”, или дроссельное газовое оборудование изначально разрабатывалось для карбюраторного авто. Его можно разделить на 3 поколения:

ГБО 1-го поколенияВакуумный редуктор, т.е. подача газа из редуктора в смеситель открывается вакуумом во впускном коллекторе.

ГБО 2-го поколенияРедуктор электронный, хотя “электроники” в нем нет никакой, а есть электромагнитный клапан вместо вакуумной мембраны. Подача газа из ред-ра в смеситель происходит сразу после подачи питания на катушку (синхронно с открытием газового клапана).

ГБО 3-го поколенияТо же самое, но с обратной связью (от лямбда зонда), так называемая “lambda control sistem”. Т.е. дозатор уже с шаговым двигателем, который управляется LCS в зависимости от состава смеси.

Так вот все это оборудование может быть каким угодно: дорогим или дешевым, Российским или Голландским но смеситель стоит до дросселя, на входе во впускной коллектор.

Возможные проблемыИнжекторный двигатель становится, по сути, карбюраторным. Отсюда и все проблемы. Дело в том, что при работе двигателя на газе во впускном коллекторе уже не воздух (как на бензине), а рабочая смесь газа с воздухом, которая, при определенных условиях, попадании искры из под клапана, скажем, может “хлопнуть”- т.е. произойдет так называемый “обратный хлопок”. Результат- выход из строя датчика массового расхода воздуха (если есть), а может просто разорвать кожух воздухана. И вероятность этого существует всегда, какое оборудование ни ставь!

Хотя по опыту можно сказать — японцы практически не хлопают, Волги рано или поздно начинают похлопывать, Гранд Чероки 5.2- даже пробовать не стоит, уши закладывает.

Решение проблемы с хлопкамиУстановка ГВО 4-го поколения, с распределенным газовым впрыском. Здесь уже хлопать нечему, во впускном коллекторе опять же воздух, газовые форсунки стоят рядом с бензиновыми. Газовый контроллер рассчитывает время открытия газовых форсунок исходя из показаний температуры газа, давления, оборотов дв-ля, разряжения во впускном коллекторе и самое главное — время открытия бензиновых форсунок, которое рассчитывает контроллер бензиновый, основываясь на показаниях кучи датчиков (детонации, положения дроссельной заслонки, ВМТ, расхода воздуха, температуры и тд) а главное датчика кислорода (лямбда зонда). Т.е. бензиновая система питания должна быть исправна, иначе и на газе корректно работать не будет.

Официальные партнеры LPGTECH Sp. z o.o.(в России)

Официальные партнеры Romano Autogas SRL (Италия)

Гарантия 10 лет или 500 000 км пробега

Перед многими автовладельцами встаёт вопрос – нужно ли устанавливать ГБО на свой автомобиль

Газобаллонное оборудование стоит сравнительно дорого, поэтому время окупаемости важно. Для того чтобы рассчитать финансовую выгоду от установки ГБО, существует калькулятор окупаемости

С его помощью можно рассчитать, за какое время после установки газобаллонное оборудование начнёт приносить прибыль. При расчётах калькулятор берёт следующие параметры:

• стоимость установки;
• средний пробег;
• стоимость бензина;
• стоимость газа;
• средний расход бензина при езде по городу и по трассе;
• расходы на обслуживание оборудования;
• примерный расход топлива на прогрев двигателя.

Исходя из этих величин, можно рассчитать количество бензина и газа, которое будет потреблять автомобиль после установки газобаллонного оборудования. Отталкиваясь от этого, можно рассчитать финансовые затраты на оба вида топлива, среднюю стоимость одного километра пробега, а также экономию затрат на топливо. В итоге, введя все параметры, можно вычислить срок окупаемости ГБО. В зависимости от заданных величин это может произойти и через год, и через пару лет. Главные характеристики – это среднегодовой пробег и расход топлива. Чем эти показатели выше, тем выгоднее устанавливать газовое оборудование. В любом случае выгоду оно начнёт приносить с момента установки.

Норма расходования газа

Сколько будет «съедать» топлива автомобиль после установки ГБО, не скажет даже самый опытный специалист, так как на этот показатель оказывает влияние большое количество факторов. Не сбрасывается со счетов даже рельеф местности, ровность дорог, климатические условия, изношенность транспорта. В большей мере на расход влияет конструкция самого автомобиля и выбранная разновидности установки. Установлены следующие нормы:

1. Метан – 10-12 л на 100 км.
2. Пропан – 11-13 л на 100 км.

Разница небольшая, но считается, что первый вид топлива более экономичный. Следует понимать, что норматив достаточно размытый, так как нельзя его с высокой точностью установить один для всех автомобилей

Во внимание должен приниматься класс авто, объем его двигательной системы, исправность и производитель. В технической документации указывается обычно показатель, рассчитанный на бензин, его можно учитывать, но не считать, что газа должно расходоваться столько же