Симптомы пробоя
При разрушении прокладки есть типичный признак. Это пропуск зажигания. Стартер крутит коленвал, есть искра, но мотор не заводится. Все дело в том, что стал слабым уровень компрессии. Топливовоздушная смесь не доходит до нужной кондиции, поэтому электрический разряд не может воспламенить горючее. Не хватает давления. Составим список характерных признаков:
№ | Неисправность | Описание |
| 1 | Попадание выхлопных газов в антифриз | Из‐за пробоя содержимое системы выхлопа направляется в охлаждающую жидкость. Это видно по бурлению тосола в радиаторе |
| 2 | Падение уровня компрессии | Двигатель троит, потому что в цилиндр попадают выхлопные газы. Сложно запустить мотор, но после прогрева он работает |
| 3 | Выход «выхлопа» из‐под прокладки | Видно, как из прогоревших мест появляются выхлопные газы. При этом слышно громкий шум из подкапотного пространства |
| 4 | Сильный нагар на свечах зажигания | На электроде образуется толстый слой копоти. Или изолятор и вся нижняя часть залило антифризом |
| 5 | Раздувает патрубки радиатора | В антифриз попадают газы из выхлопа. В системе охлаждения растет давление. Патрубки трудно прожать рукой |
| 6 | Плохо греет печка в салоне | «Выхлоп» завоздушивает теплообменник. Замедляется циркуляция тосола. В результате теплый воздух не идет в дефлекторы |
| 7 | Моторное масло с консистенцией сметаны | На внутренней поверхности пробки маслозаливной горловины видна эмульсия. Антифриз смешивается с маслом |
| 8 | Взрывное увеличение температуры двигателя | Система охлаждения завоздушивается выхлопными газами. Теплоноситель почти не двигается. Придется промывать систему |
| 9 | Протечка масла под прокладку ГБЦ | В месте стыка головки и блока цилиндров видны следы масла. Признак не слишком точный, его порой вызывают другие причины |
| 10 | Тосол заливает цилиндр | Из выхлопной трубы идет белый дым. Уровень антифриза в расширительном бачке постоянно падает |
Чем больше симптомов проявляется, тем выше вероятность пробоя. Первый признак встречается чаще всего. Мы будем опираться на его «физику» во время диагностики неисправности.
Почему пробивает прокладку ГБЦ
Автовладельцы часто спрашивают, почему прокладка ГБЦ не выдерживает и повреждается. Выделим основные причины.
Перегрев
Чаще всего прокладка ГБЦ прогорает из-за перегрева двигателя, поэтому важно на ранней стадии определить неисправность и устранить ее. Из-за изменения температурного режима крышка блока «уходит» и ухудшается контакт между участками мотора
Результат — отсутствие герметичности силового агрегата с последствиями для прокладки.
Как правило, такой проблеме подвержены ГБЦ из алюминия. Чугунная головка (устанавливается на дизельных моторах) более стойка к температурным перепадам. Но она может деформироваться или повредиться.
Действие температуры часто приводит к деформации самой прокладки, из-за чего нарушается герметичность системы.
Неправильное усилие при затяжке болтов ГБЦ
При сборке двигателя важно знать точный момент протяжки болтов, удерживающих головку на блоке цилиндров. Увеличение или уменьшение этого параметра может привести к разрушению или ухудшению герметичности соответственно
Во втором случае ГБЦ и БЦ неплотно прилегают друг к другу, из-за чего газы с атмосферным воздухом проходят в имеющиеся отверстия и разрушают прокладку.
Во избежание таких последствий необходимо закручивать болты с помощью динамометра и четко следовать инструкции производителя.
Не менее важный момент — соблюдение последовательности вкручивания. Подробные сведения по выполнении работы приведена в инструкции к автомобилю.
К примеру, на ВАЗ используются следующие правила:
- Сначала вкручиваются центральные болты, а потом — по диагонали.
- Усилие составляет 3 кг*с, а после дотягиваются до 6 кг*с и 9-10 кг*с.
В 8 из 10 случаев причина пробитой прокладки — несоблюдение правил протяжки в вопросах момента, последовательности и иных нюансов.
Поэтому обязательно прочитайте про правильную затяжку головки блока цилиндров и с каким усилием это нужно делать.
Низкокачественный материал
При покупке прокладки выбирайте товары в проверенных магазинах.
Изделия бывают следующих видов:
- Многослойные из стали. Содержат от двух до пяти слоев. На поверхности обработаны силиконом для окантовки каналов.
- Композитные. Старая технология, которая почти не применяется. В основе лежит асбест и графит, а поршневую часть окружают кольца из стали.
- Медные. Отличаются высокой степенью надежности, используются на некоторых видах авто.
- Эластомерные. Изготовлены из стали с нанесением на поверхность пластичного материала. На газовых стыках предусмотрены кольца из стали, а ходы имеют окантовку герметиком.
- Безасбестовые. Изготавливаются с применением более современных материалов.
Стоимость прокладки ГБЦ не слишком велика, поэтому на этом не рекомендуется сильно экономить, так как такая экономия может потом дорого обойтись.
Места прогорания прокладок ГБЦ
Дополнительные причины
Выделяется и ряд дополнительных факторов, почему может перегореть прокладка:
- Естественное старение.
- Нарушение процесса сжигания горючего. Чаще всего проблемы возникают в головке, на которой возникают трещины. ГБЦ, как правило, имеет алюминиевую основу. При нагреве происходит быстрое расширение, и головка надавливает на прокладку. Последняя не выдерживает и повреждается.
- Повышенная температура в камере сгорания из-за неправильного угла зажигания и т. д.
Автовладелец должен понимать разницу между «пробоем» и «прогаром». В первом случае имеет место серьезное повреждение прокладки или ее элементов, а во втором — несущественные нарушения целостности, которые иногда не удается отыскать на поверхности.
Термостат
Причиной перегрева охлаждающей жидкости может быть и термостат – эта деталь в охлаждающей системе требуется для поддержания стабильной температуры.
Когда мотор еще холодный, весь тосол циркулирует по малому кругу, минуя радиатор, поэтому время прогрева двигателя с закрытым термостатом значительно сокращается.
При достижении необходимой температуры срабатывает клапан терморегулирующего устройства (отрывается), и антифриз проходит по большому кругу через все патрубки системы охлаждения и радиатор.
Тем самым двигатель охлаждается.
Если термостат вовремя не откроется, закипание тосола неизбежно, жидкость не пройдя через радиатор не охладится до нужного предела.
В любом случае нужно внимательно следить на приборами и не допускать перегрева.
Как убедиться в исправности термостата?
В первую очередь следует убедиться в равномерности нагрева всех радиаторных больших патрубков (верхнего и нижнего).
Если часть из них после прогрева осталась в холодном состоянии, проверяем работоспособность термостата.
Для проверки терморегулирующего устройства его необходимо демонтировать с автомобиля
Снимать термостат несложно, поэтому заострим внимание на диагностике
Для проверки потребуется любая посуда, электрический нагреватель и термометр.
Наливаем в емкость воды, размещаем в ней деталь, воду и смотрим по градуснику, когда термоэлемент начинает открываться.
Рекомендуем: Бензиновый двигатель против дизельного: отличия, особенности, преимущества и недостатки
Разброс температур, при которых должен срабатывать клапан, указывается для каждого термостата и зависит от конкретной модели авто.
Признаки пробитой прокладки головки блока цилиндров
Чтобы точно определить пробой ГБЦ, нет необходимости разбирать агрегат или снимать головку. Мотор сам укажет на неисправность появлением некоторых важных симптомов.
Нарушение прокладки между цилиндром и системой охлаждения
В систему охлаждения двигателя входит головка цилиндров. По специальным каналам антифриз циркулирует внутри головки и блока, затем в систему. На пробой между цилиндром и системой охлаждения укажет следующее:
- В картере двигателя существенно возрастёт объем масла из-за попавшего в него тосола. Поступившая в поршневую группу жидкость начнет испаряться, выходить вместе с рециркулируемыми газами. Будет заметно, как выхлопные газы приобретут белый цвет.
Белый дым из выхлопной системы автомобиля с пробитой прокладкой ГБЦ
- Появление масляных пятен в радиаторе или расширительном баке, наличие густой смеси на клапане радиатора. Причина в том, что горючее попало в систему охлаждения.
Все эти признаки можно определить визуально, без необходимости демонтажа головки.
Повреждение прокладки между цилиндрами
Этот пробой определяется по работе двигателя. Появляется нестабильность оборотов, плохой запуск. Компрессионный замер внутри цилиндров поможет узнать причину нестабильной работы мотора. Компрессия в двух, рядом стоящих цилиндрах, будет завышена из-за пробития прокладки между ними.
Повреждение прокладки между цилиндрами
Выход отработанных газов из-под головки блока цилиндров
Этот пробой — следствие перегрева двигателя, неравномерного натяжения гаек, скрепляющих головку и блок. Из-за высокого давления в системе сжатия выхлопные газы будут выходить в месте стыка двух узлов. Это можно определить визуально, обычным осмотром места сочленения головки с блоком.
Появление масла на стыке головки и блока цилиндров
Похожая проблема, но теперь неисправно место прохождения масла по каналу из блока в головку. Высокое давление выбивает масло через неплотно прилегающее место соединения.
Появление масла на стыке головки и блока цилиндров
Другие признаки
Если визуально не удается определить пробитие ГБЦ, значит, она неисправна не по внешнему контуру, а в центральной части. Признаки ухудшения герметичности:
- Двигатель перегревается из-за недостатка тосола в системе, без признаков его утечки.
- Печка недостаточно прогревает салон автомобиля, заметна потеря температуры. Происходит по причине появления стороннего «потребителя» антифриза в системе охлаждения. Тосол уходит еще куда-то.
- Свечи зажигания после демонтажа мокрые. При этом нет запаха бензина. Если свеча высохла, на ней присутствует рыжий или красный налет. Антифриз испарился при воздействии высокой температуры в цилиндре.
- В расширительном баке возникает пар. Эта причина указывает на попадание отработанных газов в тосол.
Пар в расширительном бачке
- На конце выхлопной трубы масляный налет. Указывает на попадание масла в цилиндры.
Масляный налет на конце выхлопной трубы
- При попадании тосола в картер двигателя повышается уровень масла и меняется его состав. Масло приобретает белый оттенок со множеством воздушных пузырей. Так как тосол имеет значительную часть воды в составе, она не смешивается с маслом, но закипает от воздействия температуры и давления.
- Наличие жидкости на конце выхлопной трубы указывает на смешивание антифриза и отработанного газа. Это признак пробоя прокладки между цилиндром и системой охлаждения.
Все эти симптомы можно выявить во время эксплуатации автомобиля. Пробой не может возникнуть сам по себе. После определения симптомов разгерметизации нужно выявить причину пробоя этого элемента двигателя.
Начало проведения работ
Самое первое действие — это демонтаж воздушного фильтра. Конечно, на карбюраторном двигателе его снять несколько проще. Если у вас инжектор, то придется повозиться с его резиновыми креплениями. Но суть остается той же — необходимо разобрать топливную систему полностью, чтобы добраться до ГБЦ. Но мы рассмотрим на примере не инжекторной, а карбюраторной семерки. Все-таки классических автомобилей с такой системой питания намного больше.
Желательно демонтировать карбюратор, так как если снимать головку вместе с ним, можно нечаянно повредить его. На всех автомобилях классической серии карбюратор снимается одинаково. Эта процедура достаточно простая, но потребуется уделить некоторое время. Теперь можно выкрутить гайку крепления трамблера и извлечь распределитель вместе с проводами. Все ближе к мотору, осталось дело за малым — сливаете тосол из системы.
А дальше отключаете все патрубки, которые увидите. После этого можно будет демонтировать крышку ГБЦ. Она крепится при помощи гаек и фигурных шайб. Не потеряйте их при проведении ремонта. Вот и все, подготовка завершена, можно начинать самое сложное — демонтаж и установку головки блока.
Рекомендуем: Удаление царапин на бампере своими руками — способы и технология
Признаки неисправности
Люди с опытом быстро определяют пробой прокладки ГБЦ. Это можно понять по нескольким характерным симптомам. Они зависят от того, где возникло повреждение и насколько оно сильное.
Выбивает охлаждающую жидкость
Если повреждение между камерой сгорания и каналом, по которому проходит охлаждающая жидкость, раскаленные газы из цилиндра будут попадать в систему ОЖ. Из-за этого в ней создается очень большое давление, которое выдавливает воздух вместе с жидкостью через клапан пробки, установленной на расширительном бачке. Когда клапан неисправен, давление раздувает и рвет резиновые шланги. Или повреждение прокладки увеличивается, а газы попадают в систему смазки.
Проверить просто: снять крышку с бачка и запустить двигатель после этого. Из горловины пойдут пузыри вместе с жидкостью. Не стоит откручивать пробку на работающем моторе, так как избыточное давление с силой вытолкнет ОЖ и раскаленный пар наружу и спровоцирует ожоги.
Холодный воздух из отопителя
Этот вариант проявляется на некоторых моделях авто. Если пробка не успевает стравливать излишки давления, то воздух скапливается в радиаторе отопителя (высшая точка системы), из-за чего из него идет только холодный воздух при любых настройках.
Чтобы определить, пробита ли прокладка ГБЦ, нужно запустить печку на самой высокой температуре и снять патрубок на выходе из радиатора отопления. Когда пойдет ОЖ, быстро надеть патрубок и затянуть. Если через какой-то промежуток времени тепло пропадет, скорее всего, проблема именно в прокладке.
Скачки температуры двигателя
Когда газы идут в ОЖ, то могут скапливаться перед термостатом, так как он не выпускает жидкость. Из-за этого теплопередача нарушается и узел срабатывает с заметным запозданием, и температура поднимается заметно выше, чем обычно.
После открытия термостата температурные показатели нормализуются, после чего процесс повторяется заново. Поэтому скачки наблюдаются постоянно, нет нормального температурного режима. Со временем проблема может усугубиться еще больше.
К сведению!
Чтобы точно узнать, что виновата прокладка, а не термостат, нужно заглянуть в расширительный бачок. Там будет много пузырьков воздуха.
Водомасляная эмульсия или капли воды на щупе двигателя
Этот вариант легко определить по щупу. На нем будет эмульсия белесого цвета. Если пробой небольшой, эмульсия может быстро расслаиваться после остановки двигателя, но на щупе можно увидеть капельки воды – это конденсат.
Второй вариант – масляная пленка в расширительном бачке ОЖ. Это обратный процесс, когда масло попадает в систему охлаждения. Увидеть несложно, но лучше делать это после того, как машина постоит какое-то время.
Какой материал для прокладки ГБЦ лучше
Компании-производители этих деталей для двигателя машины используют различные материалы:
- Металлические: сплав стали и меди.
- Паронитовые (асбестовые).
- Композитные материалы.
Металлические прокладки
Популярный у многих автовладельцев вид, несмотря на то, что они давно используются в автомобилестроении.
Плюсы металлической прокладки:
- Большая прочность по сравнению с паронитовыми изделиями.
- Большой срок службы. Исходя из этого их устанавливают на автомобили, оснащённые мощными турбированными моторами или получившими тюнинг двигателя.
- Доступная цена.
Минусы металлической прокладки:
- Такие детали требуют аккуратной установки на посадочное место: затяжку следует производить согласно требованиям производителя. Малейшая перетяжка или недотяжка элементов крепления чревато нарушением в качестве уплотнения.
- Тонкие по толщине детали легко деформируются, становятся причиной образования зазоров между головкой и основным блоком, что не позволит прокладке выполнить свои функции.
Паронитовыми или асбестовые прокладки
Комплектуют обычные ДВС, они подойдут для автовладельцев, которые проповедуют спокойную манеру вождения, и не собираются форсировать «движок».
Плюсы паронитовых или асбестовых прокладок:
- Хорошая пластичность.
- Для увеличения срока эксплуатации, усиления прочностных свойств его края окантовываются металлической кромкой.
- Стойко переносит высокотемпературный режим.
- Бюджетная стоимость.
Минусы паронитовых или асбестовых прокладок:
- Под действием сил вибрации материал постепенно разрушается, имеет меньший срок службы.
- Чувствительность к перепадам температур.
Композитные прокладки
Детали для уплотнения между ГБЦ и блоком цилиндров производятся из комбинации металлических сплавов, полимерного материала, углерода и иных составляющих.
Такие прокладки, как правило, армируются для усиления прочности железной сеткой.
Плюсы композитных прокладок:
- Они прекрасно зарекомендовали себя по работе в высокотемпературном режиме.
- Не боятся деформации, повышенного давления.
- Большой срок службы.
- Эластичны.
Минусы композитных прокладок:
- Высокая цена.
Проверка на микротрещины
При проверке прокладки ГБЦ важно обратить внимание на наличие трещин. Здесь используется несколько методов
Магнитно-порошковая проверка
Алгоритм действий имеет следующий вид:
Поставьте магниты со всех сторон головки.
Насыпьте сверху ГБЦ стружку металла.
Обратите внимание на «рисунок». Стружка потянется к магнитам, а в местах углублений и повреждений она остается.
С помощью жидкости
Для проверки сделайте следующее:
- Подготовьте подкрашенную жидкость с помощью керосина, ацетона или иного растворителя.
- Нанесите состав.
- Выждите пять-десять минут.
- Удалите лишнюю жидкость.
При наличии дефектов их легко заметить даже без детального осмотра.
Проверка под давлением
Здесь применяется два пути — с окунанием в воду или без этого.
При погружении в воду сделайте следующее:
- Закройте все каналы контура.
- Вставьте его в тару и налейте теплую воду.
- Подайте сжатый воздух в месте, где появляются пузырьки.
Без окунания:
- Закройте отверстия.
- Налейте в канал еще больше жидкости.
- С помощью насоса нагоните воздух для создания давления в 0,7 Мпа.
- Дайте головке отстояться два-три часа. В случае «ухода» воды можно говорить о необходимости ремонта.
Для ремонта применяется газовая установка с присадками с обязательным прогревом проблемных мест до температуры 200 градусов Цельсия и более. После завершения сварочных работ шов зачищается и опрессовывается.
Металлическая или паронитовая прокладка ГБЦ: что лучше
Если двигатель атмосферный, находится в стоковой комплектации и не планируется его тюнинг, тогда вполне подходящим вариантом становится металло-паронитовая прокладка. Более того, неоспоримым преимуществом такой прокладки выступает способность немного сглаживать мелкие нюансы и неровности прилегающей поверхности.
Также необходимо добавить, что между группами отверстий в прокладках стенки очень тонкие. По этой причине на срок службы металлических или паронитовых прокладок в первую очередь влияет правильность и точность во время установки, а уже потом материал изготовления. Результатом неправильной установки становится то, что прокладка быстро прогорает, после замены прокладки гбц машина не заводится или раздается стук поршней. Последний случай более характерен для дизельных двигателей, когда поршень может задевать кромку прокладки.
Признаки пробитой прокладки головки блока цилиндров
Дефектные элементы подразделяют на прогоревшие и пробитые. Считается, что пробитая прокладка — это более общее понятие, а прогоревшая — это та, которая утратила свои уплотняющие свойства в результате воздействия раскаленных газов. Это вполне правомерно, но практически суть неисправности и ремонт сводятся к одному: деталь потеряла герметичность и требует замены. Определить тип повреждения прокладки ГБЦ можно по сопутствующим ему признакам.
Масло или антифриз вытекают наружу
Перед тем, как исправить неполадку, убедитесь, что течет именно из-под головки, а, например, не из-под клапанной крышки. Течи лечат сверху вниз. Уровень масла и наличие в нем антифриза или эмульсии проверяются обязательно.
Вода (или охлаждающая жидкость) пошла в масло
Типичные симптомы неисправности:
- Падение уровня в расширительном бачке.
- Образование водомасляной эмульсии (она появляется сначала на крышке маслозаливной горловины, потом на щупе).
- Увеличение уровня масла.
- Может наблюдаться парение из выхлопной трубы или из сапуна, если его отсоединить.
Вода пошла в цилиндр
Газы в камере сгорания прожгли металлическое кольцо прокладки и прорвались в полость рубашки блока. При этой неисправности вода и газы взаимно проникают друг в друга:
- В расширительном бачке булькает, а если открыть его пробку или горловину радиатора — пахнет гарью.
- Свеча зажигания дефектного цилиндра чистая, как новая.
- При пуске уровень в расширительном бачке поднимается, так как газы идут в рубашку охлаждения.
- При выключении зажигания вода уходит в цилиндр и уровень падает, а в процессе работы он нестабилен.
- Появляется выхлоп белого цвета.
- В зависимости от количества охлаждающей жидкости и состояния цилиндро-поршневой группы, вода из цилиндра через лабиринт колец просачивается в поддон, где попадает в масло. Далее, в процессе работы мотора, она смешивается со смазкой, образуя эмульсию.
- Мотор может работать неравномерно.
- При недостаточном уровне охлаждающей жидкости температура двигателя будет расти, а печка работать все слабее. В салоне похолодает.
Масло пошло в воду
Неисправность, которая встречается реже других. Для того чтобы это произошло, нужно чтобы подающий масляный канал соединился с зарубашечным пространством. Площадь его очень мала по сравнению с размерами отверстий под цилиндры или полости системы охлаждения. Кроме того, он часто снабжен металлическим кольцом. Таким образом, вероятность его участия невелика. И все же случается, что масло идет в воду. Появления масляной пленки следует ждать в расширительном бачке.
Переход газов из цилиндра в цилиндр
Если между цилиндрами прогорела прокладка ГБЦ, газы перетекают из одного цилиндра в другой. Обычно это случается между вторым и третьим (посередине головки блока, где искривленная поверхность приподнимается и прилегает хуже всего). Неисправность характеризуется потерей компрессии, нарушением равномерности работы и ухудшением пуска.
Прогар прокладки между двумя соседними камерами сгорания
Прогар прокладки между 2 и 3 цилиндром. Ожидаемо, так как компрессия в них упала.
Отдельно стоит отметить случай, когда прокладка прогорает между двумя соседними камерами сгорания. Явных, визуальных признаков такого прогара нет.
Зато есть симптомы, говорящие о прогаре такого характера — снижение мощности двигателя, высокий расход топлива, трудный пуск при полностью исправных системах зажигания, питания и отрегулированном газораспределительном механизме.
Диагностика
Замер компрессии
В случае пробоя прокладки компрессия в двух соседних цилиндрах будет на порядок ниже номинальной, что говорит о пробое.
В этом случае при замене прокладки стоит внимательно изучить место прогара, возможно, там появилась раковина или микротрещина, а она и дальше будет вызывать прогар прокладки именно в этом месте.
Рекомендуем: Всё о давлении масла в двигателе: какое должно быть, как измерить
Ремонт при прогаре прокладки
Прогар прокладки обнаружится очень быстро – увидеть это можно визуальным осмотром, также по другим признакам. Двигатель начинает работать нестабильно, в масляную магистраль и камеры сгорания попадает охлаждающая жидкость, в результате чего из выхлопной трубы идет пар, а уровень масла увеличивается.
Если прогар прокладки ГБЦ был обнаружен своевременно, то при ремонте двигателя можно ограничиться только заменой одной прокладки. Но такое случается нечасто, особенно, с начинающими автовладельцами – они продолжают ездить до тех пор, пока автомобиль окончательно не встанет. И здесь уже ремонт будет гораздо сложнее. Придется менять не только прокладку, но и шлифовать головку, потому что она наверняка деформируется. И здесь все зависит от степени деформации – если она не слишком большая, то поверхность ГБЦ можно выровнять шлифовкой. В противном случае придется покупать новую головку.
https://youtube.com/watch?v=TXmnGAA_p0g
Как узнать, что пробита прокладка ГБЦ
Существует несколько способов определения неисправности этой детали.
Самый надёжный – обратиться в профессиональный автосервис, где квалифицированные работники с большим стажем выполнения подобного обслуживания при наличии диагностического оборудования оперативно выяснят причину дефекта.
Следует иметь в виду, что стоимость новой детали на замену не потребует солидных расходов от хозяина.
А вот за оказание услуги «замена прокладки головки блока цилиндров в двигателе автомобиля» придётся отдать значительную сумму.
Чтобы заменить данный компонент мастера сервис должны снять головку, разобрать газораспределительный механизм.
Однако, если хозяин машины не желает тратить деньги на оплату услуг станций технического обслуживания автомобилей, он сам может выполнить диагностику.
Для этого нужно иметь несложные подручные средства.
Самый простой способ – осмотр состояния силового агрегата автомобиля.
Визуально можно увидеть следующие признаки повреждения прокладки ГБЦ:
- Наличие эмульсии в системе охлаждения. Для этого нужно открутить крышку маслозаливной горловины и посмотреть состояние жидкости. Сметанообразная масса укажет на смешение моторного масла и антифриза. Также следует осмотреть внутреннюю сторону крышки радиатора. На ней не должно быть маслянистых следов.
- Проверить цвет продуктов отработки, выходящих из выхлопной системы. Наличие белесого или белого цвета свидетельствует о проникновении в систему охлаждающей жидкости.
- Нужно открыть капот при включенном двигателе и осмотреть пространство моторного отсека на наличие задымлённости в месте соединения ГБЦ и блока цилиндров. Если дым есть – прокладка точно прогорела.
Проверка прокладки ГБЦ с помощью шарика (презерватива)
Проверить исправность прокладки можно с помощью одного из этих предметов, с которыми многие из нас имеют дело в повседневной жизни:
- Воздушный шарик.
- Презерватив.
- Медицинская перчатка.
Оптимальным вариантом будет презерватив. Оно имеет подходящий входной диаметр, его часто можно найти в бардачке автолюбителя.
Рассмотрим алгоритм проверки дефекта прокладки с помощи презерватива:
- На холодном силовом агрегате откручивается крышка расширительного бачка с жидкостью охлаждения.
- На горловину ёмкости натягивается противозачаточное средство.
- Запускается двигатель, его обороты доводятся до 3 – 5 тыс. об/мин., мотор работает в течение 5 – 8 минут.
- Если презерватив надувается, значит в системе имеются газы, прокладка повреждена.
Степень неисправности детали зависит от скорости заполнения противозачаточного средства.
Однако независимо от скорости наддува её следует заменить, процесс разгерметизации налицо.
Проверка с помощью бутылки
Приведённый выше способ проверки не всегда может показать наличие пробоя при незначительном повреждении.
В этом случае используют другой метод – с помощью пластиковой бутылки небольшой ёмкости 0,5 – 1,0 л.
На многих машинах имеется сапун, установленный на расширительном бачке.
С помощью такого приспособления, трубки, внутри резервуара поддерживается равнозначное с атмосферным давление в ёмкости.
Данную трубку нужно опустить в приготовленную пластиковую бутылку, заполненную наполовину водой.
После этого нужно завести мотор, дать ему немного поработать.
Появление воздушных пузырьков сигнализирует о пробое прокладки ГБЦ, необходимости её замены.
Если пузырьков не видно или в бутылке стал появляться антифриз, значит, деталь в порядке.
При отсутствии сапуна в машине такой «диагностический» прибор можно сделать самостоятельно.
Нужно взять пластиковую крышку под размер горловины бачка, просверлить в ней дырку под диаметр имеющейся трубки.
После следует накрутить конструкцию на бачок и провести операцию диагностики.
С реагентом CO2
Для этого способа проверки необходимо приобрести в магазине набор с реагентом двуокиси углерода (CO2).
Набор CO2 необходимый для проверки ГБЦ.
Назовём последовательность действий при помощи такого набора:
- Заливается в камеры для смешивания жидкостей имеющуюся в наборе индикаторное вещество.
- Соединяется данное устройство с помощью адаптера с горловиной радиатора или бачка расширения.
- Запускается силовой агрегат автомобиля.
- Производится прокачка ручным насосом воздуха через установленную проверочную конструкцию.
- Если двуокись попала в систему охлаждения, реагент окрашивается, если нет – значит прокладка в исправном состоянии.
Проверка ГБЦ при помощи реагента CO2.
Этот метод позволяет наверняка определить наличие CO2 в антифризе. Однако минусом такой диагностики считается стоимость набора.
В каких случаях необходима шлифовка ГБЦ?
Ни для кого не секрет, что все без исключения компоненты ГБЦ находятся в тесном взаимодействии относительно друг друга. Соответственно, если из строя выходит один элемент, то это может стать причиной поломки и других компонентов либо же привести к серьезному дефекту узла. Например, если в прокладке ГБЦ появились пробоины, то в результате этого может произойти утечка моторной жидкости. Соответственно, ремонтные работы станут причиной необходимости не только замены самой прокладки, но и поиска причин, в результате которых прокладка была пробита.
В данном случае причина может заключаться даже в небольшом перегреве двигателя или случайном попадании влаги. Тем не менее, вся ГБЦ в данном случае подвергнется диагностике. На практике обычно прокладка пробивается в том случае, когда произошли нарушения в работе блока цилиндров, в частности, сопряжение между ГБЦ и самом блоком. В таких случаях необходима фрезеровка ГБЦ. Можно ли это сделать вручную своими руками и какой понадобится станок, вы узнаете далее.
Станок, предназначенный для ремонта и фрезеровки головки блока цилиндров
Но сначала разберемся в истинных причинах, которые требуют такого серьезного вмешательства. В первую очередь, фрезеровка осуществляется в том случае, чтобы довести до необходимых стандартов привалочную плоскость головки, сопрягающейся с плоскостью БЦ.
Следует отметить, что данный процесс необходимо осуществлять в нескольких случаях:
- Если вы решили протюнинговать двигатель. Такой вариант является не особо актуальным среди отечественных водителей, скорее – среди отдельных личностей. В данном случае шлифовка ГБЦ подразумевает уменьшение ее высоты, а это, в свою очередь, необходимо для увеличения степени сжатия. Однако, следует отметить, что это было актуально, когда качественное топливо было трудно достать, соответственно, многие автомобилисты прибегали к такому решению. На сегодняшний же день данный вариант является актуальным исключительно для тех, кто хочет изменить параметры своего мотора.
- Второй случай – это необходимость фрезеровки узла при проведении каких-либо ремонтных работ с головкой блока. Имеются в виду практически все работы, начиная от замены уплотнительной прокладки и заканчивая ремонтом или заменой распределительных валов. Мы не рекомендуем уделять время только тем работам, ради которых был осуществлен демонтаж ГБЦ. Поскольку лучше вручную своими руками сделать все сразу и потратить немного больше времени, чем впоследствии опять решать данную проблему.
О смешивании масла и антифриза
Появление антифриза в масле или наоборот — один из главных признаков пробитой ГБЦ-прокладки. При этом нарушается работа сразу двух систем: смазки и охлаждения.
В дальнейшем могут деформироваться кольца и поршни, а эффективность двигателя существенно снизится. Ездить на автомобиле при такой неисправности нельзя — лучше сразу отправиться в автосервис для ремонта.
При смешивании масла и антифриза могут иметь место и иные последствия:
- забивание элементов системы охлаждения маслом, что уменьшает эффективность их работы;
- повреждение резиновых или пластиковых элементов системы охлаждения (СО);
- перегрев мотора даже в холодную погоду и уменьшение ресурса его работы и т. д.
Из-за смешивания двух составов появляется желтоватая эмульсия. Ее появление требует не только замены прокладки ГБЦ, но и выполнение других ремонтных мероприятий. Обязательно чистится СО, поддон и каналы, по которым течет смазывающая жидкость.
Наиболее неприятным последствием попадания масла в антифриз является клин двигателя. Это происходит из-за появления ржавчины на стенках цилиндров. Проблема особенно актуальна на дизельных двигателях.
Во время остывания мотора охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания, а при последующем пуске ее уже не хватает в СО. Если не отследить этот момент на панели приборов, то силовой агрегат может заклинить.
Дополнительный минус — повышенное образование сажи, которая в дальнейшем оседает на элементах двигателя. Сильней всего страдает масляный фильтр, требующий замены. Но выполнять эту работу можно лишь после устранения причины протечки (в нашем случае установки новой прокладки ГБЦ).
