Режим ECO MODE на Рено Дастер, что это такое: фото и видео

Eco mode на тойота рав 4

— Переключение рычага управления трансмиссией в положение D позволяет

системе выбрать передачу, подходящую для условий движения. Перевод рычага переключения передач в положение D рекомендуется для движения в нормальных условиях.

— Выбор диапазонов передач с использованием режима S ограничивает

верхний предел возможных диапазонов переключения передач, управляет эффективностью торможения двигателем и предотвращает ненужные переключения на более высокую передачу.

Решил я проверить всё-таки, какая разница в расходе между этими тремя режимами. Ездил на всех трех режимах одинаково (только город, пробки, обгоны, опережения, ну, в общем, в обычном для меня режиме).

Бак заправляю до полного всегда, когда стрелка находится где-то посредине между последними двумя делениями, и доливаю около 42-45 литров.

1. Залил полный бак, сбросил промежуточный пробег, включил экорежим и ездил только на нем до того места, где я бак опять заправляю. Итого проехал 390 км, опять заправился (залил 44 литра). Получилось что в экорежиме расход 11.2 литра на сотню.

2. После заправки опять сбросил промежуточный пробег, и катал уже на обычном режиме. Доездил до своей заправочной «отсечки». Проехал 371 км, заправил до полного бака 42 литра. Расход в обычном режиме составил 11.3 литра на сотню.

3. И вот, сегодня после очередного пробега до «отсечки» на «спорте» залил очередной полный бак, проехав 354 км дозаправив 43.5 литра. Расход на сотню составил 12.3 литра.

Расчёты на летний период, конечно, ибо зимой цифры будут другие по среднему расходу, но разница между «Эко» и «Спорт» должна оставаться в этих пределах — в литр или полтора.

Средний расход на 100 км составил (округлял в большую сторону):

— в режиме «Эко» — 11,2 л;

What is Eco Mode?

The term “Eco Mode” actually stands for the economical mode in the car. With its button on the left of the steering wheel, its function is to alter the certain features of the car mechanically. It is mainly used while driving so that maximum miles can be covered with a gallon of gas or a liter of fuel.

Technically, it inhibits the performance of transmission and engine, by reducing the throttle response in favor of fuel economy. Consequently, the acceleration of the vehicle becomes less responsive and leads to less fuel consumption.

>> Best deals for you: Subaru Impreza 2011 for sale, Toyota RAV4 2006 for sale

S режим

Некоторые воспринимают перевод рычага в положение S как спорт-режим или ручное переключение. Но это не совсем так. S – Это секвентальный режим коробки передач. Он предусмотрен для ограничения переключения передачи. При включении на панели загорается индикатор, буква S и цифра передачи, например S3. В режиме S3 коробка работает только на 3 ступени.

Для чего это нужно:

Динамика разгона.

Коробка не переключает передачи вверх, это позволяет разгонять автомобиль во всем диапазоне оборотов. Удобно использовать при крутых подъемах и буксировке тяжелых прицепов.

АКПП ограничивает переключение передачи, что позволяет совершать торможение двигателем. Это помогает работе тормозов при затяжных спусках.

Грамотное пользование эко-режимом в автомобиле

Как показывают опросы отечественных автомобилистов, о существовании эко-режима в машине слышали не более 30% из них. Однако среди них правильное предметное понятие о том, что же он собой представляет, имеет лишь примерно половина. То есть налицо явный информационный пробел в знаниях, восполнить который и ставит свое целью настоящий материал. Он даёт ответы на два ключевые группы принципиальных вопросов, а именно суть эко-режима и его «плюсы», «минусы», а также риски

Поэтому знакомство с данной статьёй однозначно вооружит множество наших читателей-водителей важной информацией, которая пригодится им на практике

Что такое система eco-mode в автомобиле

Итак, следует приступить к ознакомлению, что такое эко-режим в автомобиле. Суть этого понятия весьма точно раскрывает само название. В настойчивой погоне за экономией топлива, цена которого неуклонно растёт, производители автомобилей внедрили «экологичный» формат движения машины. Он априори считается и наиболее экономным. На нынешнем этапе развития автомобилей такая система есть едва ли не у каждой модели, за исключением, может быть, некоторых бюджетных.

Если взять во внимание «лобовые» параметры этого термина, он, в целом, действительно отвечает названию, давая определённые экологические и экономические преференции во время езды. Однако об обратной стороне этой «медали» новаторы стараются не говорить, то есть попросту вводят владельцев автомашин в заблуждение, утаивая от них очень ценную информацию. Она же состоит в том, что подобный режим передвижения (его определяют термином «eco-mode») представляет сбой немалую опасность для ряда агрегатов и узлов машины

Она же состоит в том, что подобный режим передвижения (его определяют термином «eco-mode») представляет сбой немалую опасность для ряда агрегатов и узлов машины.

Обедненная смесь

В среде автомобилистов принято считать, что если уменьшить концентрацию горючего, это повысит экономичность и снизит мощность. Обедненная смесь и в самом деле способствует повышению экономичности. Функцию обеднения смеси двигатель обыкновенно выполняет сам, регулируя переход, при котором форсунка является открытой. Чем больше этот период по времени, тем более обогащенной становится смесь.

А вот при эко-режиме всё переворачивается, в буквальном смысле, «с ног на голову». Так, этот период сокращают принудительно. Отсюда однозначный вывод: если ездить на обеднённой смеси, при низких оборотах будет теряться тяга.

Быстрый метод отключения данного режима

А теперь о том, как быстро отключить данный режим эко-моде. Управление опцией «эко» автопроизводители рекомендуют нажатием на соответствующую кнопку, и в этом есть своя бесспорная логика. Хотя специалисты и опытные водители подсказывают, что есть и альтернативный способ. Если на газ вы нажали по максимуму, опция на какое-то время выключится. Вернуть опцию во включенное состояние удастся, если отпустить полностью газовую педаль. Следует заметить также, что такие варианты не проходят, если изначально опция не была включена «с кнопки».

Кому подойдёт

Если проинтегрировать огромный диапазон советов и рекомендаций, в том числе со стороны тех, кто использует его на практике, ключевой вывод сводится к следующему: такой режим eco-mode отлично годится тем, для кого автомобиль – «не роскошь, а средство передвижения».

То есть тем, кому машина нужна, что называется, для всех случаев жизни, включая работу, рыбалку, семейный отдых и т. п. А вот «шумахерам», любителям больших скоростей лучше всего такие автомобили не покупать, так как они явно разочаруют отсутствием большого комфорта при поездках за городом, а также далеко не космической динамикой. Желаем не ошибиться в выборе!

Что такое эко в бойлере?

При включении режима экономии бойлер

нагревает воду только до 55 градусов. Для сравнения, максимальная температура нагрева составляет 75 градусов. До 50-55 градусов обычно нагрета и водопроводная вода. Такая температура считается комфортной как для мытья посуды, так и для гигиенических процедур.

Интересные материалы:

Как клеить керамическую плитку на дсп? Как клеить кварц виниловую плитку на стену? Как клеить линолеум на наливной пол? Как клеить новую потолочную плитку на старую? Как клеить обои бумажные тисненые дуплекс? Как клеить обои на окрашенную краской стену? Как клеить обои на потолок по отношению к окну? Как клеить обои на стену окрашенную масляной краской? Как клеить панели пвх мозаика? Как клеить панели пвх на стену?

Настройка усилителя рулевого управления на электрогидравлическом принципе

На остановленном Форд Фокус 2 система устанавливает нужные параметры для коэффициента усиления.

При этом доступно три варианта:

Стандарт. Классический способ настройки, предусмотренный для всех вариантов вождения.
Спорт. Снижение помощи в процессе управления. Такой вариант актуален для движения в режиме «спорт», ведь машина лучше реагирует на руль. Кроме того, спорт-режим обеспечивает ряд преимуществ при движении по обледеневшей или заснеженной трассе.
Комфорт. Добавляется дополнительная мощность во время управления. Система помогает водителю в управлении, ведь он может прикладывать меньше усилия для вращения.

Для переключения режимов сделайте следующее:

Поверните ключ зажигания во второе положение, должен прозвучать сигнал (можно отключить).
На подрулевом рычаге слева листаем клавишу MENU в сторону.
Доходим до «SET/Reset», как показано на фото.
Нажимаем и отпускаем на уже известную нам одноименную клавишу слева на рычаге.
Заходим в настройки и смотрим какой режим сейчас выставлен, к примеру, СПОРТ.
Еще раз нажимаем кнопку «SET/Reset».
Выставляем нужный режим и фиксируем его нажатием все той же кнопкой «SET/Reset». На против выбранного режима должна быть галочка.
Листаем дальше до «Сохранить настройки для ТЕК. КЛЮЧА». Нажимаем «SET/Reset» и сохраняем настройки.
Листаем дальше и «РЕЖИМ РЕГУЛИРОВКИ УПРАВЛЕНИЯ EXIT» и выходим из него нажатием все той же клавиши.
Также здесь можно настроить: выбор языка, единицы измерения, звук сообщения (про то, что его можно отключить мы писали выше).
Доходим до «Настройки EXIT» и нажимаем «SET/Reset». Тем самым выходим из настроек.
Выключаем зажигание, затем сразу же заводим машину и проверяем усилие на руле. Оно должно соответствовать выбранному режиму езды.

Отсутствие ниш для полезных мелочей, непродуманные подстаканники

Вряд ли автомобиль будет полностью устраивать своего владельца, есть в нем отсутствует место для стакана. В этой шутке, применительно к Каптюру, есть доля правды, ведь в его салоне с полостями, да и вообще с полезными объемами, какая-то беда. Все, что присутствует в салоне из этого плана – предельно скромные кармашки на дверях, а также гремучий ящичек с крышкой на панели, чем-то напоминающий «газелевский». Ни монеты, ни визитки, ни ручку либо флэшку, положить внутри Каптюра некуда. Все, на что можно рассчитывать, это находящаяся под торпедо ниша, уже под завязку набитая всевозможными функциями, начиная от прикуривателя, заканчивая селектором полного привода (для соответствующих исполнений модели). Здесь же и можно обнаружить подстаканник, но он совершенно небольшой, не каждый стакан в нем нормально удерживается, а если стакан будет высоким, то пользование рукояткой переключения передач становится затруднительно. Аналогичная ситуация и с подстаканником, предназначенным для использования задними пассажирами – что-то установить в него не удастся.

What is Eco Mode?

>> Best deals for you: Subaru Impreza 2011 for sale, Toyota RAV4 2006 for sale

Функция ECO в автомобиле KIA: Kia Manual

Зачастую, функции нового современного автомобиль не достаточно полно описываются в руководстве пользователя и тогда приходится обращаться к сторонним источникам. И множество интересных функций автомобилей КИА тому доказательство.

Разбираясь с бортовым компьютером Вашего автомобиля, среди огромного количества выводимых параметром, Вы скорее всего заметили интересную функцию «Eco», так давайте разберёмся за что отвечает функция ECO в автомобиле KIA ?

Как уже понятно из её названия, она отвечает за экономию топлива. Многие говорят о том, что после включения данной функции расход топлива снижается, но и вместе с ней и динамика автомобиля меняется в худшую сторону. Однако спешим Вас заверить в том, что это абсолютно не верно утверждение, которое, скорее всего основано на на самовнушении некоторых водителей.

На самом же деле, всё гораздо проще. С того момента, как Вами будет включена функция ECO в автомобиле KIA, в зависимости от комплектации Вашего автомобиля будут подаваться подсказки об экономичном стиле езды и не более того.

Подробнее о функции ECO в КИА Рио

Для автомобилей с механической коробкой передач:

Стрелками на экране бортового компьютера Вам будут даваться подсказки о переключении на повышенную или пониженную передачи, которые, по мнению инженеров КИА позволят Вам экономить топливо. Так это или нет можете проверить сами, так как мы часто слышим о том, что советует «бортовик» переключаться гораздо раньше чем необходимо на самом деле.

Для автомобилей с автоматической коробкой передач:

Индикатор Eco, будет гореть зелёным в тот момент, когда по мнению блока управления вашего автомобиля, Вы едите экономно. Попробуйте следовать данным указаниям и Вы увидите на сколько снизится расход топлива вашего авто.

Но помните, не включается ни какая программа, это просто информационный индикатор, вроде «экономайзера» на старых автомобилях.

Вы можете оставить комментарий ниже.

Общий обзор новой разработки

Каптур относятся к бюджетным пятиместным автомобилям. Внешне российская версия очень похожа на «европейца», обладая только несколькими отличиями, что в первую очередь обосновано использованием разных платформ. Для европейской модели основу составила взятая от Clio платформа (компактная, с низким клиренсом), а для российской модели основу дал Duster, что и повлекло увеличение габаритов (он длиннее, шире, выше – в общем, салон получился вместительнее). Обзор внутреннего дизайна практически никаких отличий не выявляет, оба варианта стильные, продуманные, эргономичные.

«Визитной карточкой» нового кроссовера, что подтверждают отзывы, является не только динамичный и доработанный дизайн, а и двухцветное окрашивание. Автомобиль выгодно выделяется на фоне других эффектным контрастом, при котором кузов выполнен в одном из предусмотренных цветов (оранжевый, зелёный и т.д.), а крыша, передние стойки и корпус зеркал – в противоположных тонах (на выбор покупателя предложены «Слоновая кость» или «Чёрная жемчужина»).

Отличают Renault Кaptur от множества моделей, представленных на отечественном рынке, отличные качественные характеристики и комплектация, в чем может убедиться каждый, кто решил приобрести себе новенькое авто и, кто просто интересуется новинками в автомире.

Режим ЭКО на Хендай Солярис и способы его включения

Хендай – автомобилестроительная компания родом из Южной Кореи. Выпускает современные легковые автомобили, которые с первых дней реализации в России полюбились отечественному потребителю. Связано это во многом с высокой надежностью и функциональными возможностями, машин данной марки, а также доступностью широкому кругу покупателей. Все это делает бренд Хендай – народной маркой нашей страны.

Хендай Солярис – яркий представитель корейской фирмы, был представлен в нашей стране в 2010 году. Он завоевал сердца россиян благодаря ряду характеристик и особенностей, которые очень ценятся у автомобилистов всего мира. Например, наряду с простотой, доступностью и надежностью всех своих составляющих, Солярис напичкан всевозможными функциями и опциями, которые приятно дополняют его.

ЭКО режим

При появлении Соляриса на рынке сбыта, много вопросов и споров вызвал, установленный в нем эко режим вождения. И первый из вопросов был: «Режим эко на хендай Солярис, что это?». Ответ на данный вопрос дает сам производитель, называя этот режим системой, позволяющей управлять автомобилем в экономичной манере. Она позволяет повысить экономию топлива, предупреждая водителя о его расходе.

Езда на транспортном средстве без резкого набора скорости и плавном торможении будет более экономной, нежели езда на повышенных оборотах силового агрегата, со стремительным ускорением и резким торможением. Поэтому режим эко, можно еще назвать индикатором грамотного вождения.

С полной уверенностью можно заявить, что на работу силового агрегата указанный режим никакого воздействия не оказывает. Это функция носит всего лишь рекомендательный характер и выводит на экран информацию об экономичности вождения в топливном эквиваленте. Если это так, то на приборном щитке загорается зеленая пиктограмма «Eco». Солярис умеет быть экономным, однако выйти из этого состояния можно только с помощью клавиш на приборной панели.

Включение и отключение режима

Режим эко на Хендай Солярис – система рекомендательного характера, следовательно, при желании ее деятельность можно прервать или же наоборот – возобновить. Делается это путем нажатия комбинации клавиш на панели приборов:

зажав клавишу «Trip» более одной секунды, при включенном эко режиме, на экране высветится «Eco off» и система отключается;
чтобы включить режим вновь необходимо произвести те же манипуляции. На дисплее загорится «Eco on», что означает включение системы;
если при активированном режиме нажать удерживать кнопку «Trip» менее одной секунды, включится счетчик пройденного пути за одну поездку.

Существуют изначально не отвечающие критериям экономного вождения условия, при которых эко режим не работает:

парковка;
работа в нейтральном положении;
работа на задней передаче.

Таким образом, получается, что режим эко – это не что иное, как удобная функция информативного характера. Она никоим образом не ограничивает работу двигателя и его элементов. Постоянный контроль над данным индикатором поможет вам сориентировать стиль вождения и значительно сэкономить расход топлива.

загрузка…

Динамика

Все мы давно знакомы с Duster, потому что, по сути, автомобиль не меняется. Но у TCe несколько другой характер. Это самый маленький и самый мощный двигатель из доступных.

Когда вы ведете машину, чувствуется, что двигатель тянет Duster с большим рвением. И бесступенчатая трансмиссия очень ему подходит. Те, кому приходилось ездить с атмосферным 1,3, знают, что из него нужно выжимать все, что он может дать, заставляя бедный мотор реветь и звенеть.

С наддувом даже такой скромный маленький двигатель превращается в бестию. Сто пятьдесят лошадиных сил для такой небольшой и легкой машины — это более чем достаточно.

Бесступенчатая трансмиссия помогает забыть, что 150 л. с. сняты с всего лишь 1,3 литра — нет ни рывков, ни провалов. Нет ощущения, что мучаешь машину пытаясь выдавить из нее то, на что она не способна. Нажимаешь на педаль, и поехали, очень резво и очень плавно. Хочется отсалютовать тем неизвестным людям, которые все это настраивали.

Renault Duster с вариатором и двигателем 1,3 разгоняется до 100 км/ч за 10,4 секунды. И этого вполне достаточно, чтобы не нервничать в левой полосе

Пожалуй, это самое важное, что стоит знать о ездовых качествах TCe 150 4×4 с вариатором X-Tronic

Кстати, еще об одной цифре. Кто-то может подумать, что кроссовер с 1,3 страшно экономичный. В одном старинном уважаемом издании написали, что в смешанном цикле у него получается 7,2 литра 95-го бензина на 100 километров.

Renault Duster TCe

Я проехал немного, но получить расход менее 8,2 литров на 100 км. по компьютеру не смог. Наверное, нужно было больше ездить.

Эко-автомобили, на которых уже можно ездить

Home » Транспорт » Эко-автомобили, на которых уже можно ездить

Все мы хотим ездить на автомобилях с учетом органического тела, которое ускоряет сердцебиение, равно, как и видеть гоночные автомобили в футуристическом теле.

Между тем, автомобилестроение экологической концепции развиваются наиболее быстрыми темпами в области дизайна. Большое значение имеет сокращение количества потребляемого топлива и уменьшение выбросов и углекислого газа, выбрасываемого в атмосферу. Сегодня мы предлагаем Вам посмотреть наиболее интересные концепции эко-автомобили, которые сейчас наиболее актуальны.

Volvo 3CC – напоминает ракету на колесах. Автомобиль сделан в спортивном классе, большим плюсом является аэродинамический профиль. Работает автомобиль на бензине, традиционных и альтернативных видах топлива, таких, как этанол, поэтому вполне может считаться гибридным автомобилем.

Volkswagen Chameleon – автомобиль, кузов которого был сконструирован еще в 1960-х годах, теперь полностью электрический, на одном заряде аккумулятора он может проехать около 160 км. Заряд аккумулятора длится 6 часов. Дополнительную энергию обеспечивают автомобильные компоненты питания.

Saab Aero X – умная машина, оснащенная двигателем, способным адаптироваться к горючему. Теоретически, машина должна работать на чистом этаноле, на практике же двигатель может работать на любой смеси бензина с этанолом. Эту модель можно с чистой совестью назвать гоночным автомобилем

Nissan Pivo – автомобиль странный. Удивительная форма дает возможность поворота автомобиля вокруг своей оси. Автомобиль рассчитан на трех человек.

Устранение писка в случае не пристегнутого ремня

Многим автовладельцам известна проблема, когда при не пристегнутом ремне появляется надоедливый писк. Если такой звук надоедает, его можно убрать.

Для этого сделайте следующие шаги:

Садитесь в автомобиль и поставьте ручник.
Включите зажигание, но не заводите машину.
Пристегните и отстегните ремень восемь раз.
На девятый раз не отстегивайте его и заведите авто.
Отстегните ремешок и обратите внимание на лампу ремней — она должна засветиться и погаснуть.
Отключите зажигание.

Пункты со 2 по 6 должны быть выполнены в течение минуты. В ином случае ничего не получится.

Некоторые утверждают, что достаточно трех нажатий со скоростью от 1 до 3 секунд, чтобы добиться результата. Попробуйте разные варианты.

Renault Duster 2016, двигатель бензиновый 2.0 л., 143 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение

Renault Duster, 2019

Комментарии 36

Никогда не включал эту кнопку)))

«педаль лежала в полу, но ничего не происходило на 5-й передаче.»…В смысле ничего не происходит?! А что должно произойти. на пятой передаче? на МКПП. Это же не функция kick-down на автомате, которая переключает коробас на пониженную передачу и за счет этого «выстреливает»! Режим ЭКО всего лишь делает нажатия на педаль акселератора плавными независимо от того как жмет на нее водитель, и сокращает период открытия форсунок обедняя смесь таким образом. Вы получаете экономию топлива в ущерб приемистости — это вполне логично. А при нажатии педали газа до пола как в инструкции просто заслонка открывается на полную и не ограничивается открытие форсунок. А если вы уже едете на 5 передаче скорее всего на оборотах около 2-3к, что вы ожидаете от машины?7 на 5ой передаче ни одна машина не будет вытягивать с низких оборотов. Любой адекватный водитель понимает, что при обгоне на трассе необходимо переключить коробку на нижнюю передачу!

6-я передача высшая, а пятая как раз «нижняя»

На обкате эта функция самое то !Да и как-то даже привык. Просто нужно ездить менее агрессивно и спокойно.

Включаю только в пробках.

Проехал 1500 км «2.0 МКПП» вообщем расход по городу 8-10… с Эко на 1/1,5 л меньше, но авто не едет. 2.0 превращается в 1.4

По моим ощущениям динамика на 2 литровом дастере в режиме эко такая же как на калине 1.4 16 клапанов.В общем по-моему нормально.На калине и фуры обгонял и не фуры. И чтобы педаль в пол — ни разу. На дастере в эко тоже до педалей в пол не доходит. Вот только выложил видео как вчера гонял с эко и без эко по трассе.www.drive2.ru/l/469156664…age=0#a469174531907387804

Читай мануал и будет счастье!

Включаю в городе в моем случае Москва когда не надо ни куда торопится.

Для обгона производитель предусмотрел автоматическое выключение режима ЭКО при нажатии педали газа в пол до «щелчка». По моим замерам, на дальней поездке экономится около 1.5-2 литра на сотню.

Вот брошу все и прочту инструкцию!

2.0л 4wd бензинВ прошлые выходные ездил в Воронеж ну примерно 350 400 км.Поднимаясь в одну из горок включил ЭКО режим. Машина начала вяла набирать скорость. Выключил его, спустя пару секунд машина поехала куда лучше.ИТОГ: выключил и забыл про него навсегда.

Использую эту кнопку в пробках, с ней удобнее «ползти» (на МКПП конечно), без неё приходится дёргаться и играть лунную сонату на 3 педалях. А так, у меня был «юмористический» пост про эту кнопку в БЖ — www.drive2.ru/l/8758558/ =)

Накатал 22 000 км. Специально сравнивал расход с эко и без него. Его можно использовать, если нет особых понто-драйверских амбиций, в городском режиме — позволяет экономить до 3 л на 100км при скоростях до 70км/ч. В режиме длинной (1500км) трассы — не более 1л на 100км со включенным круизом. Но на трассе другие скорости и ситуации. Он там не только бессмысленен, но и просто опасен: без кикдауна машина не тянет, а с ним увеличивает расход горючего и нервных клеток.

У меня дизель, разницы в поведении автомобиля не заметил при включенной и выключенной кнопке, а вот расход при включенном режиме больше на 1 литр, вот тебе и эко!, выключил и больше не трогаю его.

на рав4, он включен постоянно, а спорт включается кнопкой

Это как со шпалой от льва бежать, как догонять начнет, шпалу бросить и быстрее побежать.

На дизеле вообще отличий нет, как по расходу, так и по экономии. Ну если незначительно по расходу.

Ездил в этом режиме, проблем никаких вообще нет, что в городе, что на трассе. Захотел разогнаться — газ в пол, эко автоматом выключается. Естественно, если вы захотите быстро обогнать кого-то, то нужно на пониженную переключиться, режим эко тут совершенно не при чем! Конечно, огромных плюсов от использования этого режима не заметил, но и каких то проблем, которые вы описываете нет.

Дак эко -это можно сказать «дедушкин режим», а дедушка не кого не обгоняет и едет в правом ряду, экономя топливо . Так что этот режим нужен тем кто ни куда неторопится и не кого не обгоняет. Я вот даже при обгонах или чтоб полихачить кондей выключаю, соответственно кондей тоже не безопасен что-ли? Ни когда не включайте кондиционер!

Режим ECO MODE на Рено Дастер, что это за новинка?

Eco mode на тойота рав 4

What is Eco Mode?