Способы проверки в гаражных условиях
Когда двигатель вашего автомобиля резко «умер», необходимо снять датчик и произвести диагностику, описанную ниже. Если же мотор продолжает работать с признаками нестабильности, выполните такие манипуляции:
Хорошенько очистите корпус прибора ветошью, смоченной органическим растворителем, – уайт-спиритом, скипидаром либо другим обезжиривателем
Особое внимание уделите торцу, обращенному в сторону зубчатого шкива. Убедитесь в надежности крепления. Из-за открутившегося винта датчик может отодвинуться от металлических зубьев, в результате зазор увеличится, а вырабатываемый импульс ослабеет
Прочистите контакты разъема от окисления. Осмотрите проводку на предмет оплавления либо перелома
Из-за открутившегося винта датчик может отодвинуться от металлических зубьев, в результате зазор увеличится, а вырабатываемый импульс ослабеет. Прочистите контакты разъема от окисления. Осмотрите проводку на предмет оплавления либо перелома.
Если перечисленные действия не дают результата, производится демонтаж и проверка датчика коленвала мультиметром в 2 этапа. На первом измеряется сопротивление между клеммами прибора, что позволяет убедиться в целостности индукционной обмотки. Почистите контакты, включите омметр и проверьте сопротивление между ними. Нормальные показания лежат в диапазоне 500–700 Ом, при замыкании витков получите нулевое или пониженное значение, при обрыве – бесконечность.
На втором этапе испытывается работоспособность элемента согласно пошаговой инструкции:
- Переведите мультиметр в режим измерения напряжения, максимальный порог – 200 милливольт.
- Надежно прикрепите провода к контактам колодки датчика (например, зажимами типа «крокодил»).
- Возьмите любой металлический инструмент – гаечный ключ, большую отвертку или что-то подобное. Резко прикладывайте и отрывайте его от магнитного сердечника элемента, придерживая корпус рукой. Вольтметр должен показать скачки напряжения.
Дальнейшие действия такие: поломанный измеритель оборотов коленвала меняется на новый, ремонту деталь не подлежит. Исправный датчик устанавливается обратно с соблюдением зазора, поиск неисправности продолжается в другом месте.
Несколько слов о том, как проверить датчик коленвала в пути, когда нет мультиметра и других диагностических приборов. Понадобится 2 провода и светодиодная лампочка от любого автомобильного светильника (например, салонного). Для удобства открутите элемент и подсоедините лампу к разъему, затем подносите к магниту гаечный ключ, как описывалось выше. Исправный датчик заставит светодиод вспыхивать.
Неисправности датчика коленвала
- При неисправной работе датчика коленвала на щитке приборов автомобиля загорается чек.
- На автомобиле существенно может ослабнуть тяга, машина может не завестись, могут плавать обороты двигателя на холостом ходу (обороты могут произвольно увеличиваться и уменьшаться), при движении увеличится расход топлива.
- Отказ датчика приводит к нарушению работы форсунок, отвечающих за впрыск топлива и нарушению функционирования системы зажигания.
- Впрыск топлива не совпадает с вспыхиванием искры на свечах зажигания, что приводит к непредсказуемым последствиям.
- Автомобиль даже какое-то время может ехать нормально с загоревшимся чеком на щитке приборов. Но все это временно. Как говорится «хороший стук наружу выйдет». Однако разумеется не обязательно, что при таких симптомах поломался именно датчик ДКВП.
- Аналогичные признаки могут быть при выходе из строя датчика кислорода. Если на вашей машине отсутствует бортовой компьютер, то проверить работу датчика можно путем его замены на новый, или поездкой в автосервис.
Приведем пример. У знакомого четырнадцатая начала троить и очень долго он не мог найти причину этого. Поехал на сервис. Проверили и ничего не нашли, развели руками, посоветовали поменять датчик коленвала. Поменял. Машина все равно временами троит. Поехал на другой сервис. Там сказали поменять датчик кислорода. Заменил и его. С начала поехал все было нормально, а потом все вернулось на круги своя. Машина опять начала троить. Ничего не добившись в автосервисах, рассказал о проблеме на работе. Один коллега посоветовал проверить клапана. Поехал, отрегулировал клапана и «свершилось чудо». Один клапан действительно был сильно зажат, и причина неисправности была в нем. Поэтому прежде чем грешить на датчик внимательно проанализируйте ситуацию. На самом деле у ДКВП довольно большой срок службы и выходит из строя он не так часто.
Визуальный осмотр датчика
Однако, если у вас все же есть подозрения, что причиной неисправности может быть датчик коленвала, то нужно его снять и осмотреть.
- Первой причиной неисправности могут быть трещины в корпусе, повреждение сердечника, контактов.
- Также датчик может выйти из строя по причине износа чувствительного элемента или заводского брака. В этом случае визуально определить работоспособность датчика невозможно. Придется ехать на сервис или купить новый самому и поставить.
В случае, если причина была не в ДКВП, его можно оставить себе в запас или сдать обратно в магазин.
Способ проверки датчика коленвала
Самому работоспособность датчика можно проверить мультиметром. Он измеряет сопротивление обмотки сердечника. Для этого переключаем прибор в положение измерения сопротивления. Переключатель ставим в положение 2 кОм. Затем прищепки контактной группы плотно прижимаем к клеммам датчика. Если клеммы ДВКП окислены или грязные, их необходимо хорошо очистить подручными средствами (наждачная бумага, надфиль). Это тоже часто бывает причиной выхода датчика из строя. Прибор должен показывать от 500 до 800 Ом. Но на сто процентов в исправности нельзя быть уверенным, поскольку снятый датчик может выдавать одни показания, а во время работы, когда его температура повышена, показания могут быть совсем другими.
В этот момент может происходить пробой или короткие замыкания между витками обмотки. В этом и заключается вся сложность, то есть в нерабочем состоянии все нормально, а во время работы устройство выдает неправильный сигнал на электронный блок управления. Если у кого-то осталось, то можно посмотреть паспортные данные датчика коленвала. Эта бумажка обычно кладется в коробочку вместе с устройством. Здесь должны быть указаны точные сопротивление и индуктивность. Можно также замерить индуктивность ДВКП. Для этого ставим прибор в положение измерения индуктивности. Показания рабочего датчика должны быть около 400мГн.
Еще замеряется состояние изоляции датчика, но для этого вам понадобится еще один прибор, который называется мегометр. Замер в этом случае проходит иначе. Устанавливаем прибор на отметку в 500 В. Одну клемму прибора присоединяем к корпусу датчика, а другую к его контакту. В этом случае сопротивление должно быть около 20-25 МОм. Но наверное все-таки в этом нет никакого смысла. Поэтому, что делать решайте сами. Стоит ли покупать эти приборы за 500-800 рублей, или купить датчик за 250 рублей. В принципе прибор можно попросить у соседа или друга. Решает каждый сам.
Soulemil › Блог › Датчик положения коленвала ВАЗ 2110 – как найти неисправность и заменить?
Современный автомобиль состоит из множества деталей, каждая из которых выполняет свою, присущую ей, важную функцию. Сведения о состоянии мотора и других узлов, передают различные датчики, но датчик коленвала ВАЗ 2110 выполняет работу, несвойственную для данных устройств.Назначение датчика положения коленвала ВАЗ 2110Датчик положения коленвала
Если мотор автомобиля 9-й или 10-й серии отказывается заводиться, любой из водителей сразу начинает проверять систему питания и зажигания, а когда дело доходит до обращения в автосервис, там говорят, что вышел из строя ДПКВ (именно так выглядит аббревиатура полного названия датчика). Недоумение автовладельцев развеивается, когда они узнают, что это единственный датчик, без которого мотор работать не будет.
Датчик коленвала ВАЗ 2110, также как и на многих других автомобилях выполняет не контролирующую функцию, а осуществляет синхронизацию фаз впрыска топлива и подачи импульса для воспламенения горючей смеси в камере сгорания
Очевидно, что удаление из конструкции такого важного атрибута приводит к невозможности слаженной работы всех систем
В своей работе датчик использует принцип электромагнитной индукции, а необходимые «сведения» считывает с зубчатого шкива привода генератора, в непосредственной близости от которого и установлен.Отсоединяем датчикОтворачиваем креплениеВынимаем датчикДатчик коленвала ваз 2110 – неисправности и их диагностированиеКронштейн датчика положения коленвала
Учитывая, что роль ДПКВ в работе двигателя очень весома, в случае его неисправности можно ожидать самых разных «сюрпризов». Полностью вышедший из строя датчик однозначно не даст запустить мотор. К иным проявлениям неполадок датчика относятся:
неустойчивая работа мотора на холостом ходу;снижение мощности;повышение и понижение количества оборотов коленчатого вала (самопроизвольно);детонация при увеличении нагрузки;запуск с перебоями.
Для такого устройства, как датчик коленвала ВАЗ 2110 неисправности сводятся к двум видам:
повреждение обмоток и частей самого датчика;нарушение целостности провода и качества соединений в цепи.
Сам о себе датчик ПКВ очень прост по конструкции и выходит из строя редко. Ошибка датчика положения коленвала или поломка могут быть вызваны такими причинами, как: заводской брак, механическое повреждение, значительное загрязнение. Первые две причины от водителя не зависят, а за чистотой под капотом автовладелец может проследить.
Кроме того, что моторный отсек всегда находится под действием множества разрушающих факторов, как-то: перепады температуры, летящие с проезжей части мелкие камни и пыль, существенно добавляют проблем места подтекания масла. Если обнаружено, что в каком-либо месте происходит утечка моторного масла, особенно в зоне установки датчика – на корпусе маслонасоса, её необходимо срочно устранять. Контакты соединений проводов датчика всегда должны быть чистыми и защищенными. Изоляция провода не должна иметь повреждений и оголённых жил.Как проверить, исправен ли датчик коленвала ВАЗ 2110?
Учитывая, что ошибка датчика положения коленвала или полный отказ по признакам очень схожи с множеством иных поломок, следует понимать, как проверить его состояние. Удостовериться в работоспособности ДПКВ можно только, если снять его. Сделать это совсем не сложно, необходимо лишь выполнить такие действия:
выключить зажигание;снять клеммный разъём с проводом с датчика;открутить единственный винт, удерживающий датчик на крышке масляного насоса;снять датчик.
Для проверки необходимо иметь омметр и проверить сопротивление обмоток. Если показания прибора отличаются от необходимых 550-570 Ом, значит, неисправен датчик коленвала. Пытаться ремонтировать его не следует, так как ремонту это устройство не подлежит. Единственный путь выхода из ситуации – замена датчика коленвала ВАЗ 2110. Стоимость ДПКВ невысока, установка не требует много времени и навыков, тем более автомобиль без него всё равно остаётся недвижимым. Если прибор показывает, что сопротивление обмоток датчика находится в норме, значит, поломку следует искать в другом месте.Как заменить датчик коленвала?
Установка, как и снятие датчика ПКВ, производится быстро и без затруднений. Прежде чем приступить к монтажу, следует очистить место установки от пыли и грязи. Далее производятся простые действия: новый датчик вставляется на штатное место; закручивается крепёжный винт; надевается разъём с проводом. На этом замена датчика коленвала ВАЗ 2110 закончена и можно приступать к запуску мотора.
Датчик коленвала ВАЗ 2114 — сердце инжекторного двигателя
Во всех современных автомобилях на сегодняшний день всеми системами двигателя автомобиля управляет электроника. Она контролирует подачу топлива, воздуха, определяет нагрузку на двигатель, его температуру и так далее. Все данные о состоянии двигателя при этом считываются с помощью датчиков. При этом если, например, датчик коленвала ВАЗ 2114 выходит из строя, то двигатель может и вовсе не запустится. Попробуем разобраться, почему же он так важен и как его проверить. Начнем по проядку.
Роль датчика коленвала
Датчик коленвала имеет важнейшее значение в системе инжекторного двигателя и не только. Основная его задача – считывать данные о том, в каком положении находится коленчатый вал в определенный момент. Зачем же это нужно? Все просто, зная положение коленвала, можно просчитать, в каких точках находятся поршни. Ведь иным образом невозможно вычислить, когда конкретно нужно подавать искру в цилиндр.
Что же произойдет в том случае, если на ВАЗ 2114 откажет этот датчик, вовсе не сложно, двигатель просто перестанет работать, так как электроника не будет знать, когда поджигать топливовоздушную смесь. В связи с этим такой датчик нужно всегда иметь в запасе и брать с собой в дорогу.
Проверяем датчик
Если говорить о процедуре проверки датчика коленвала конкретно на ВАЗ 2114, то, прежде всего, нужно запастись всеми необходимыми инструментами. У мастера должны иметься такие инструменты:
– мультиметр;
– торцовый ключ на «10»;
– плоская отвертка;
– набор щупов.
Датчик коленвала находится, как не сложно догадаться, на двигателе, а точнее – возле шкива. Если датчик уже нашли, сперва нужно посмотреть на то, какой зазор выдержан между сердечником датчика и шкивом. На ВАЗ 2114 эта величина должна находиться в пределах 1 миллиметра. Часто на датчике образуется грязь, которую нужно почистить, она может быть причиной помех при считывании.
Чтобы проверить датчик нужно взять мультиметр и подключить его к выводам ДПКВ. Далее на мультиметре устанавливаем значение в 200 мВ и проводим перед сердечником датчика металлическим предметом. Это можно сделать с помощью обычной плоской отвертки. Если датчик живой, он будет улавливать металлические предмет, при этом будут видны скачки напряжения на мультиметре. Если же такого не происходит, то датчик нужно менять. К двигателю датчик прикручен одним болтом, который можно открутить ключом на «10». Далее останется снять проводку и запомнить, как она была подключена.
Помимо этого о неисправном датчике может сказать сама электроника, при этом может всплывать ошибка «0336» или «0335». Если даже после замены датчика эта ошибка не исчезает, значит, где-то еще в системе есть неисправности. Возможно, произошел где-то обрыв проводов, ведущих от датчика.
Осциллограф и ВАЗ 2114
Если подходить более профессионально к проверке качеств работы датчика коленвала, то на него вешается осциллограф. Этот прибор с большой точностью будет считывать все показания с датчика при работе двигателя, и выводить на свой экран. При этом можно будет наблюдать картинку, чем-то похожую на электрокардиограмму сердца. Если все линии будут одной величины, значит, датчик работает идеально. Тесты при этом нужно проводить на разных оборотах двигателя. Сперва делают проверку на 800 оборотах, потом на 2000 и так далее до 6000. Если же линии на осциллографе будут разной длины, то есть будут видны скачки напряжения, значит нужно искать дисбаланс, дефекты шкива, чистить загрязнения и так дальше. Только в том случае, если датчик коленвала будет работать идеально на ВАЗ 2114, то и двигатель будет работать как часы.
«Лайки» в соц. сетях:
Датчик фаз на ВАЗ на Лада Калина
Автомобили семейства ВАЗ оснащают бензиновыми четырехцилиндровыми инжекторными двигателями мощностью от 80 до 120 лошадиных сил. Двигатели различаются объемом и мощностью, типом головки блока цилиндров (8-ми и 16-клапанные) и электронными блоками управления (ЭБУ).
Для чего необходим датчик фазы
Первые инжекторные моторы не были оборудованы датчиком фаз. ЭБУ получал все необходимые сигналы с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Когда коленчатый вал оказывался в положении впрыска топлива в один из цилиндров, ЭБУ получал сигнал и открывал форсунки. Топливо впрыскивалось в общий впускной коллектор, где смешиваясь с воздухом, превращалось в топливовоздушную смесь. После чего клапана соответствующего цилиндра открывались и он втягивал в себя готовую смесь. Машины с такой системой питания оказались экономичней и мощней, чем карбюраторные, за счет более точного дозирования топливовоздушной смеси. Введение стандарта Евро-0 потребовало от автопроизводителей кардинально изменить систему подготовки и подачи топливовоздушной смеси. Это удалось сделать с помощью разделенного впрыска топлива.
Для того чтобы перейти на такой впрыск, необходимо было не только отслеживать показания ДПКВ, но и определять начало работы первого цилиндра. Ведь за четыре такта работы двигателя коленчатый вал совершает два оборота, поэтому определить, какой из цилиндров сейчас работает, без дополнительных датчиков невозможно. Поэтому на распределительный вал, отвечающий за фазы газораспределения и порядок работы цилиндров, установили датчик, который подавал сигнал о начале работы первого цилиндра.
Где установлен датчик фаз
На 8-клапанных моторах датчик фазы расположен сверху двигателя, на торце головки блока цилиндров (ГБЦ) со стороны маслоналивного отверстия. На 16-клапанных двигателях датчик установлен в верхней части ГБЦ, с обратной стороны ремня газораспределительного механизма (ГРМ).
Диагностика датчика фаз
Если автомобиль неожиданно потерял мощность и приемистость, возрос расход топлива или загорелся сигнал неисправности мотора (Check), необходимо провести комплексную проверку двигателя. Методика такой проверки описана в статье (Диагностика инжектора).
Для диагностики датчика фаз сделайте следующее:
Снимите разъем с датчика и осмотрите контакты. Это удобно сделать с помощью стоматологического зеркала и фонарика. Если они окислены, очистите их, вставьте разъем в датчик и заведите двигатель, возможно, это устранит проблему.
Замена датчика фазы Калины + Видео
На 8-клапанных моторах замена датчика не вызывает трудностей. Для этого понадобится небольшой ключ-трещотка с головкой на 10. Снимите клемму аккумулятора (если этого не сделать, сигнал неисправности двигателя не погаснет), затем вытащите разъем и выкрутите 2 болта крепления. Извлеките датчик, вставьте новый, вкрутите болты и подключите разъем. Через 10 минут подключите аккумулятор.
На 16-клапанном моторе замена датчика сопряжена с рядом трудностей. Датчик расположен в очень неудобном месте, поэтому выкрутить болты крепления можно или рожковым ключом на «10» или маленькой трещеткой с короткими удлинителем и соответствующей насадкой. Выкручивая болты, необходимо внимательно следить за тем, чтобы шайба или датчик не упали в генератор. Установку датчика проводите в обратном порядке.
Выбор датчика фаз для Калины
Датчик фазы для 8-клапанного мотора отличается от предназначенного для 16-клапанного двигателя. Некоторые автоэлектрики устанавливают на 16-клапанник датчики для 8-клапанника и мотор работает. Разница между этими датчиками в размере и форме разъема.
Также встречаются датчики фаз для 8-клапанного мотора, у которых отсутствует прорезь под сигнальный диск. Такие датчики невозможно установить на 16-клапанный двигатель, потому что они работают не с сигнальным диском, а штырьком, установленным на торце распределительного вала.
Чтобы избежать ненужной подгонки, приобретайте тот датчик, который соответствует типу мотора. Несмотря на то, что производители присваивают датчикам различную маркировку, номер, прописанный в каталоге оригинальных запчастей ВАЗ Калина неизменен. 8-клапанному мотору соответствует каталожный номер 21110370604000, а 16-клапанному 21120370604000. Эти же датчики применяются на автомобилях ВАЗ моделей 2108 – 2115, Ларгус, Гранта, Приора, 4х4. Если вам предложат датчик фазы для Приоры или 2110, убедитесь, что он подходит по типу двигателя (8 или 16 клапанов) и смело устанавливайте на автомобиль.
vipwash.ru
Пошаговая инструкция по замене
Проверить состояние датчика можно разными способами, но лучше и точнее это сделать могут специалисты на СТО. Пред проверкой, конечно же, его нужно снять и делается это очень просто и по силам даже начинающему автолюбителю. В случае если вы уверены, что датчик работает неправильно, то заменить его вы также можете самостоятельно.
- Выключаем зажигание.
- Поднимаем крышку капота.
- Находим, где установлен датчик.
- Если он и то место где он установлен, сильно загрязнено, то обязательно нужно его зачистить ветошью или щеткой.
- Извлекаем колодку.
Извлечение колодки из разъема Откручиваем болт.
Откручиваем закрепляющий болт Снимаем датчик положения вала.
Вытаскиваем требуемую деталь
Проверяем на повреждения и другие неисправности зубчатый шкив привода генератора
Это очень важно, поскольку в случае его повреждения данные будут передаваться неправильно. Пред установкой нового датчика очищаем место установки
Ставим новый или старый, в случае если вы определили, что он исправен. Закручиваем болт. При этом нужно строго контролировать, чтобы момент не был выше 8-12 Ньютон метров. С помощью щупа, контролируем зазор меж шкивом и сердечником ДПКВ. Он не должен, превышать одного миллиметра. Максимальное отклонение 0,4 мм в сторону увеличения.
Необходимый зазор
Запускаем двигатель. Если он запустится уверенно, а работа силового агрегата ВАЗ 2114 будет устойчивая, то можно констатировать, что работа выполнена правильно.
Как видите, нет ничего сложного и не стоит без крайней необходимости обращаться на станцию технического обслуживания, тратя лишние деньги.
Замена датчика положения коленвала своими руками
Практически во всех современных источниках технической информации выход из строя датчика положения коленчатого вала (далее по тексту ДПКВ), или датчика синхронизации, причинно связывается с остановкой силового агрегата транспортного средства. Какова же причина столь серьезных последствий? Она кроется в главной функции этого устройства – синхронизации работы форсунок и системы зажигания, а нарушение работоспособности данного элемента приводит к сбоям в системе подачи топлива. И единственным решением проблемы является замена датчика положения коленвала.
Несмотря на то, что поломка датчика синхронизации не относится к часто встречающимся неисправностям, знание причин, приводящих к столь печальному итогу, принесет каждому автолюбителю несомненную практическую пользу.
Причины выхода из строя ДПКВ:
Механические повреждения и деформации корпуса датчика.
Короткое замыкание витков обмотки и, как следствие, сбой импульсной генерации сигнала, посылаемого в ЭБУ (характерно для датчиков синхронизации импульсного типа).
Деформация или обламывание зубьев шкива привода генератора.
Главным симптомом некорректной работы датчика коленвала являются самопроизвольное падение мощности силового агрегата, нарушение стабильности его работы и увеличение расхода автомобильного топлива.
Итак, неисправность определена и ее необходимо устранить. Рассмотрим процедуру замены датчика синхронизации на примере наиболее популярных среди отечественных автолюбителей автомобилей «ВАЗ 2110» и «ВАЗ 2114».
Замена датчика коленвала «ВАЗ 2110»
Для самостоятельного выполнения замены ДПКВ вам потребуются:
Торцевой гаечный ключ на «10».
Комплект щупов.
Новый датчик синхронизации.
Процесс замены датчика включает выполнение следующих мероприятий
a) Обесточиваем датчик, для чего отсоединяем клемную колодку от датчика. b) Посредством торцевого гаечного ключа на «10» откручиваем болт крепления датчика и снимаем его (датчик).c) Устанавливаем исправный датчик синхронизации на штатное место, закручиваем болт крепления и подсоединяем клемную колодку. d) Итоговым мероприятием процесса замены будет проведение контрольных замеров зазора между зубьями шкива привода генератора и сердечником датчика при помощи комплекта щупов. Величина зазора должна соответствовать следующим значениям: 1,0 + 0,41 миллиметра. Если при контрольном замере величина зазора меньше (больше) указанного значения, необходимо провести корректировку положения датчика или удалить имеющиеся загрязнения. Окончательное испытание работоспособности ДПКВ производим путем запуска силового агрегата и проверяем стабильность его работы.
Как поменять датчик коленвала на «ВАЗ 2114»
Датчик положения коленчатого вала «ВАЗ 2114» подлежит замене тогда, когда наблюдается один из следующих признаков:
Нестабильное функционирование силовой установке в режиме «холостого хода».
Потеря мощности, «провалы» в работе двигателя при разгоне.
«Плавающие», то есть самопроизвольно падающие и растущие обороты коленвала.
Возникновение детонации при разгоне или в режиме повышенной нагрузки.
Затрудненный пуск силового агрегата.
Крепление датчика положения коленчатого вала (поз.2) осуществляется посредством одного болта (поз. 1), что характерно практически для всех моделей автомобилей, произведенных на Волжском автозаводе. Следовательно, и алгоритм замены ДПКВ на «ВАЗ 2114» аналогичен алгоритму замены на «ВАЗ 2110», приведенному выше.
Тем не менее, процедура замены датчика 14-й модели имеет некоторые особенности, способные повлиять на качество конечного результата:
Перед выполнением демонтажных работ необходимо нанести метки, указывающие положение болта по отношению к датчику, самого датчика, а также маркировку электрических кабелей и контактов.
В обязательном порядке обесточьте автомобиль до начала производства демонтажно-монтажных работ.
Очистите посадочное место датчика синхронизации от загрязнений.
Крепление нового ДПКВ производите старыми болтами.
Регулировку глубины установки датчика синхронизации осуществляйте при помощи специальных шайб, входящих в комплект нового датчика.
Замена
Замена датчика довольно простая работа, с которой справится даже самый далекий от автомобилей человек. Работа заключается в откручивании одного винта и снятии разъема с датчика.
Работы лучше всего проводить со смотровой ямы, но если таковой нет, то замену можно произвести сняв переднее правое колесо.
Приступаем к замене
Снимаем разъем с датчика
Откручиваем болт крепления с помощью ключа на 10мм
Вынимаем датчик. Возможно, это будет сделать сложно, но так как старый датчик нам более не нужен можно, взять его плоскогубцами и провернуть в креплении.
Устанавливаем новый датчик в обратной последовательности.
Расположение ДПКВ — особенности конструкции
Обычно данный датчик располагается возле шкива привода ремня генератора. На этом шкиве обычно сделан по окружности зубчатый венец, так называемый диск синхронизации. Именно на вращение этого диска и реагирует датчик.
Стоит отметить, что для точного получения данных о вращении коленчатого вала, ДКПВ располагается на определенном удалении от диска.
У правильно установленного устройства расстояние между его сердечником и вершиной любого зуба должно составлять 0,6-1,5 мм.
Место расположения ДКПВ не самое удобное, но добраться до него вполне возможно.
На автомобилях используется несколько разных по конструкции и принципу работы ДПКВ:
- индукционный (один из самых распространенных);
- датчик, использующий эффект Холла;
- Оптический.
Об особенностях конструкции и работы каждого из них пока говорить не будем, перейдем сразу к неисправностям.
Основные параметы и характеристики двигателя
ВАЗ-21114-50; ВАЗ-21114-90:
- Модификации Лады-Калины: ВАЗ-11173, ВАЗ-11183, ВАЗ-11193;
- Тип двигателя: четырехтактный, бензиновый, с искровым зажиганием и системой впрыска топлива;
- Число цилиндров — 4;
- Расположение цилиндров — рядное;
- Диаметр цилиндров — 82 мм;
- Ход поршня — 75,6 мм;
- Рабочий объем цилиндров — 1,596 л;
- Система питания — многоточечный впрыск;
- Система зажигания — электронная распределенного типа;
- Номинальная мощность — 59,5 кВт;
- Номинальная частота вращения коленвала — 5100-5300 об/мин;
- Максимальный крутящий момент — 120 Нм (при 2800-3200 об/мин);
- Минимальная частота вращения коленвала на холостом ходу — 800-850 об/мин;
- Топливо — бензин «Премиум-95» ГОСТ Р 51105-97.
ВАЗ-11194:
- Модификации Лады-Калины: ВАЗ-11174, ВАЗ-11184, ВАЗ-11194, Лада-Калина Спорт (1,4);
- Тип двигателя: четырехтактный, бензиновый, 16-ти клапанный с искровым зажиганием и системой впрыска топлива;
- Число цилиндров — 4;
- Расположение цилиндров — рядное;
- Диаметр цилиндров — 76,5 мм;
- Ход поршня — 75,6 мм;
- Рабочий объем цилиндров — 1,390 л;
- Система питания — многоточечный впрыск;
- Система зажигания — электронная распределенного типа;
- Номинальная мощность — 65,5 кВт;
- Номинальная частота вращения коленвала — 5500-5700 об/мин;
- Максимальный крутящий момент — 127 Нм (при 4200-4800 об/мин);
- Минимальная частота вращения коленвала на холостом ходу — 810-870 об/мин;
- Топливо — бензин «Премиум-95» ГОСТ Р 51105-97.
ВАЗ-21126:
- Модификации Лады-Калины: Лада-Калина Спорт (1,6);
- Тип двигателя: четырехтактный, бензиновый, 16-ти клапанный с искровым зажиганием и системой впрыска топлива;
- Число цилиндров — 4;
- Расположение цилиндров — рядное;
- Диаметр цилиндров — 82 мм;
- Ход поршня — 75,6 мм;
- Рабочий объем цилиндров — 1,597 л;
- Система питания — многоточечный впрыск;
- Система зажигания — электронная распределенного типа;
- Номинальная мощность — 72 кВт;
- Номинальная частота вращения коленвала — 5600 об/мин;
- Максимальный крутящий момент — 145 Нм (при 4000 об/мин);
- Минимальная частота вращения коленвала на холостом ходу — 850 об/мин;
- Топливо — бензин «Премиум-95» ГОСТ Р 51105-97.
Расход топлива и динамические характеристики: ВАЗ-11183, ВАЗ-11193
- Двигатель: ВАЗ-21114 (Евро-3);
- Расход топлива (смешанный цикл) — 7,8 л/100 км;
- Максимальная скорость — 170 км/ч;
- Время разгона до 100 км/ч — 13 с.
Расход топлива и динамические характеристики: ВАЗ-11184, ВАЗ-11194
- Двигатель: ВАЗ-11194 (Евро-3);
- Расход топлива (смешанный цикл) — 7,0 л/100 км;
- Максимальная скорость — 165 км/ч;
- Время разгона до 100 км/ч — 12,2 с.
Расход топлива и динамические характеристики: Лада-Калина Спорт (1,4):
- Двигатель: ВАЗ-11194 (Евро-3);
- Расход топлива (смешанный цикл) — 7,0 л/100 км;
- Максимальная скорость — 165 км/ч;
- Время разгона до 100 км/ч — 12,2 с.
Расход топлива и динамические характеристики: Лада-Калина Спорт (1,6):
- Двигатель: ВАЗ-21126 (Евро-3);
- Расход топлива (смешанный цикл) — 7,8 л/100 км;
- Максимальная скорость — 170 км/ч;
- Время разгона до 100 км/ч — 11 с.
Заправочные объемы Лады-Калины:
- Топливный бак — 50л;
- Система смазки двигателя — 3,5л;
- Система охлаждения двигателя и отопителя салона (не допускается применение смесей охлаждающих жидкостей разных марок) — 7,84л;
- Коробка передач — 3,1л;
- Система гидропривода тормозов — 0,45л;
- Бачок омывателя ветрового стекла — 5л;
- Бачок омывателя заднего стекла — 5л.
В начало страницы
ДПКВ или датчик коленвала для лады гранты — это один из самых важных измерительных узлов во всем автомобиле. Его предназначением является измерение частоты вращения коленчатого вала, а также его положения. Во время считывания параметров, датчик посылает сигналы в контроллер, который эти данные обрабатывает и выдает необходимые импульсы на форсунки.
Сам узел достаточно надежен в работе и редко выходит из строя. Однако если его работоспособность нарушается, это доставляет значительные проблемы для дальнейшей работы двигателя. К тому же, само изделие неремонтопригодное, потому подлежит обязательной замене на новое.
