Плюсы и минусы
Плюсы машины
- Достаточно приятная внешность;
- Высота дорожного просвета;
- Есть разнообразные модификации;
- Удобные задние распашные двери;
- Функциональный салон;
- Огромное багажное отделение, которое можно повысить, если сложить задние сидения;
- Небольшая стоимость;
- Высокий потолок;
- Хорошая погрузочная высота;
- Есть полезные опции (подогрев сидений и прочее);
- Много полезных отделений для хранения мелочевки;
- Передний привод;
- Удобная и понятная приборная панель;
- Есть гидравлический усилитель рулевого колеса.
Минусы машины
- Слабый силовой агрегат;
- Низкая динамика;
- Завышенное потребление топлива;
- Большие габариты и радиус разворота;
- Некачественная сборка;
- Дешевые материалы отделки салона;
- Невысокий уровень комфорта;
- Жесткая подвеска.
В LADA Largus Cross от кросса только название и внешний вид, или он что-то может?
Поначалу я, если честно, относился к кроссоверным способностям Ларгуса весьма скептически. В самом деле, что тут от кроссовера? Привод только передний и нет ESP (система стабилизации). Причем ESP недоступна для LADA Largus в принципе, независимо от комплектации.
В теории это означает, что если одно колесо окажется, например, на льду, а другой на поверхности с которой у второго колеса будет сцепление, то все равно, из-за работы дифференциала вращаться будет то колесо, которое на льду. А раз у автомобиля нет системы стабилизации, то электроника не притормозит буксующее колесо, перекинув тем-самым момент на второе колесо у которого есть зацеп, и автомобиль застрянет.
Но это все в теории. На деле за время нашего знакомства, автомобиль заставил убедиться в своих некоторых внедорожных возможностях. Зима в этом году выдалась в Москве, как и во всей средней полосе, очень снежной.
Дороги то у нас чистят, а вот обочины не всегда успевают очистить от снега. Я не один раз застревал на своем Солярисе в снегу, и поначалу боялся съезжать на нечищеную обочину и на Ларгусе, и старался избегать нечищеных дворов. Но к удивлению, Largus прекрасно справлялся с этой задачей. Автомобиль ерзал, буксовал, но при этом не закапывался, а уверенно полз по снежной целине и по льду вперемешку с грязью и снежной кашей до тех пор, пока не выбирался на дорогу.
Почему у Ларгуса получалось? Я думаю, тут совокупность нескольких факторов. Конечно, свою роль сыграл увеличенный дорожный просвет, который составляет 200 мм. Меньше шансов скрести пузом по снегу, тем самым создавая дополнительное сопротивление. Свою роль сыграли, по видимому и широкие шестнадцатые катки. Автомобиль был обут в резину MICHELIN X-Ice Snow 205/55 R16.
Кстати, для меня стала открытием зимняя фрикционная резина MICHELIN X-Ice Snow. Я раньше «топил» исключительно за шиповку, но эта зимняя липучка от Мишлен оказалась просто бесподобной.
Ларгус, обутый в эту резину, уверенно шел, как по сухому, так и по мокрому асфальту. При этом резина тихая. Ларгус на этих шинах не зарывался, а уверенно выезжал из любого снега. Происходило это следующим образом – автомобиль уверенно полз по снегу, колеса периодически проскальзывали, но автомобиль продолжал ползти и шины при первой возможности уверенно цеплялись за покрытие, пока мы не вылазили на асфальты или укатанный снег.
Это не реклама, но я смело могу посоветовать, по крайней мере, присмотреться к этой резине.
Возвращаясь к внедорожным способностям Ларгуса получается, что наличие ESP помогает лишь в теории. В реальной жизни получается, что в снегу, на раскисшем грунте, или в песке – система стабилизации только мешает, так как постоянно придушивает мотор, не давая ему выйти на оптимальные обороты. Именно поэтому, например, на переднеприводном Renault Sandero и Renault Kaptur систему стабилизации сделали отключаемой.
Как едет LADA Largus Cross
Конечно, Лада Ларгус – это история не про дизайн и какие-то особенные драйверские способности. Это история, прежде всего, про огромный багажник или возможность перевозить большую семью в 7-ми местном исполнении. Но давайте все-таки поговорим, как ведет себя LADA Largus на дороге, и какова она в повседневной жизни.
Поначалу я боялся, что для такого сравнительно большого и достаточно тяжелого автомобиля, мощности 106-сильного мотора будет недостаточно.
На деле все оказалось вполне неплохо. Автомобиль чувствует себя уверенно в городском потоке, при необходимости можно вполне резво ускориться. Нужно только учитывать, что этот мотор «верховой», и до 1500 оборотов он очень вял. Двигатель любит обороты, поэтому можно и нужно его крутить.
На трассе чувствуется, что лишней мощности нет. Впрочем, при обычной езде и на магистрали мощности мотора оказывается достаточно. Примерно до 100 км/ч автомобиль разгоняется вполне бодренько и лишь затем динамика становится хуже. Что касается курсовой устойчивости, то на разумных скоростях с этим все в порядке. До 130 км/ч автомобиль идет вполне уверенно. Сильно больше я не разгонялся. Все-таки это достаточно высокий автомобиль и на скоростях за 130 на нем чувствуешь себя уже не так уверенно.
На удивление Largus оказался очень неплох в поворотах. Крены весьма умеренные для такого высокого автомобиля, рулевое управление настроено хоть и без изысков, но вполне понятно.
Руль тут с гидроусилителем и немного туговат. Меня такие настройки вполне устраивают, но двумя пальцами его не покрутишь.
Коробка передач радует умеренными ходами и высокой четкостью включения передач. Немного портит картину «фамильная особенность» вазовских коробок – трансмиссионный шум. На разгоне на второй и третьей передаче коробка немного подвывает. Впрочем этот звук не сильный и слышен лишь при разгоне, на устоявшихся скоростях никакого шума нет.
Вообще же, по заверению ВАЗовцев, рестайлинговый Ларгус дополнительно зашумлен. Не особо уже помню, как с этим обстояло дело в прошлой версии автомобиля, но в этой шумы умеренные. Не сказать, что в машине тихо, как в бизнес классе, но все в рамках нормы. Основные звуки, которые проникают в салон – звуки мотора и коробки при интенсивном разгоне и шум ветра в районе рейлингов и передних стоек на скоростях за 100 км/ч. Но повторюсь – эти звуки не слишком сильные и не напрягают.
Понравился круиз-контроль с ограничителем скорости. Я раньше думал, что на машине с механической коробкой он ни к чему. Но Largus убедил в обратном. Катишься себе спокойно на трассе 110 км/ч, выставил клавишами на руле это значение и спокойно себе едешь не нажимая педали газа и, при необходимости, меняешь значение скорости на руле.
Удобная вещь и ограничитель скорости. Задал себе в городе 79 км/ч, чтобы случайно не превысить скорость и не попасть на штраф. Машина не даст больше разогнаться. Конечно, если будет опасная ситуация и надо будет резко ускориться, то при сильном нажатии на педаль газа машина моментально «слетит» с ограничителя и разгонится.
Касательно посадки за рулем, то она нормальная. При моем росте в 185 см, мне было вполне удобно. Регулировка руля тут только по наклону. По вылету руль не регулируется. Это особенность, уже не особо современной, платформы B0.
В новой LADA Largus стали другими и кресла. Они достаточно мягкие, с какой-никакой боковой поддержкой. Кому-то такие кресла не особо нравятся, кто предпочитает жесткие сидушки, как у многих немцев и чехов. Мне наоборот такие кресла нравятся. В случае с Ларгусом у меня лишь одно к ним замечание – хорошо бы сделать спинку чуть подлиннее.
Вступлениие
Автомобиль Лада Ларгус можно с уверенностью назвать одним из лучших универсалов отечественного производства, ведь разработан он компанией АвтоВАЗ совместно с Renault. Практичность и удобство салона, современный дизайн кузова, надежные и качественные комплектующие завоевали признание покупателей не только в России, но и за границей. Лидером по вместительности является Lada Largus 7-местная модификация, позволяющая перевозить не только людей, но и груз больших габаритов благодаря складывающимся сидениям.
Преимуществом Ларгуса также является адаптированная под отечественные дорожные условия конструкция автомобиля. Универсал представлен в 15 разновидностях сборки и трех вариантах комплектации Лада Ларгус: «Люкс», «Норма», и «Стандарт». Цена каждой модели зависит от отдельных характеристик ее сборки, причем покупатель получает фирменные гарантии от производителя, что еще раз подчеркивает качество и оригинальность автомобиля.
Комплектации и цены
Для российского рынка Лада Ларгус 2018 предлагают в 3-х комплектациях: Standard, Norma и Luxe. Сборка «Стандарт» стоит 524.5 тысяч рублей и обладает восьмиклапанным силовым агрегатом K7M с 5-скоростной механической коробкой JH3, а также:
- Водительской подушкой безопасности;
- Ремнями безопасности для водителя и сидящего рядом пассажира с функцией ограничителя;
- Зажимами для детских сидений;
- Вакуумным усилителем тормозной системы;
- Механическим корректором освещения оптики;
- Инерционными ремнями безопасности (5 штук);
- Подголовниками на задних креслах;
- Блокировкой дверей от открывания детьми;
- Иммобилайзером;
- Обивкой сидений из ткани;
- Пластиковой обивкой салона;
- Ворсованными ковриками в салоне и багажнике;
- Кронштейном для крепежа грузов;
- Регулировкой рулевого колеса по наклону;
- Освещением в багажнике;
- Сигнализатором о не выключенных габаритных огнях;
- Единым ключом зажигания и дверей;
- Аудиоподготовкой;
- Штампованными 15-дюймовыми «катками»;
- Электронными системами ABS и EBD;
- 12-Вольтной розеткой;
- Воздушным фильтром салона;
- Легкой тонировкой;
- Рейлингами
- Полноразмерным запасным колесом.
Далее идет исполнение «Норма», которое оценивается от 544 000 руб. Оно обладает наличием:
- Противосолнечного козырька с зеркалом для переднего пассажира;
- Возможности раскладывания пассажирского сидения в соотношении 60:40;
- Гидравлического усилителя рулевого колеса;
- Настройка ремней безопасности по высоте;
- Центрального замка;
- Стеклоподъемников с электрическим приводом на передних окнах;
- Окраски бампера в один тон с кузовом;
- Молдингов на боковых дверях.
Версия «Норма» обладает дополнительными пакетами опций «Климат» и «Контроль». Цена будет уже выше – 566 000 и 601 500 руб соответственно. В «Климате» можно увидеть наличие кондиционера и передних кресел с подогревом. В «Комфорте» уже установили подушку безопасности для переднего пассажира с функцией ее отключения, багажную полку, полку-шторку в багажнике, а также аудиосистему с парой динамиков.
Версия «Люкс» уже получила:
- Звуковой сигнал в 2-х тонах;
- Бортовой компьютер;
- Тканевые вставки на обивке дверей;
- Хромированные элементы во внутренней отделке;
- Кожаную обшивку «штурвала»;
- Возможность настраивать кресло водителя с поясничной поддержкой по высоте;
- Прикуриватель с пепельницей;
- Карманы на креслах, установленных впереди;
- Центральный замок с ДУ;
- Электрические стеклоподъемники на задних окнах;
- Наружные зеркала с электрическим приводом и функцией электрического подогрева;
- Покраску ручек дверей и накладок на зеркалах под кузовную окраску;
- Пороги на передних дверях;
- Противотуманные фары;
- 15-дюймовые литые «катки»;
- Аудиосистему с четырьмя динамиками;
- Передние и задние датчики парковки;
- Парктроник.
За такой вариант придется выложить не меньше 633 700 р. Есть также модель, получившая не литые, а штампованные колесные диски. За это нужно будет дополнительно заплатить на 10 000 р.
Технические характеристики
Силовой агрегат
Грузопассажирский вариант Лада Ларгус имеет два бензиновых атмосферных четырехцилиндровых мотора. В роли «штатного» выступает 1.6-литровая силовая установка ВАЗ-11189, получившая систему распределенного впрыска и восьмиклапанное строение газораспределительного механизма. Все это позволяет «Ладе» Ларгус производить 87 лошадиные силы и 140 Нм.
Более дорогие комплектации имеют уже 1.6-литровый двигатель ВАЗ-21129, получивший многоточечное питание, шестнадцатиклапанный механизм газораспределения. Ларгус 16-клапанный выдает уже 106 «лошади» и 148 Нм. На достижение первой сотни уходит 13.5 сек, а «максималка» составляет 165 километров в час. При комбинированном режиме, силовой агрегат требует порядка 7.9 литров топлива на каждые 100 км.
Хотя после своего выпуска данный универсал не обновляли внешне, он всегда улучшался технически. Например, в декабре 2015-го машину оснастили 87-сильным силовым агрегатом вместо «француза» Renault K7M на 84 лошадиные силы. После августа 2017 года, вместо 102-сильного атмосферного «движка» Renault K4M стали монтировать российскую силовую установку, рассчитанную на 106 конские силы (производством двигателя занимался завод ВАЗ).
Трансмиссия
Все моторы работают только с 5-скоростной механической коробкой. Весь крутящий момент передается только на передние колеса.
Ходовая часть
В основании данного транспортного средства положили переднеприводную платформу B0 объединения Renault-Nissan. Присутствуют стандартные стойки McPherson впереди и полунезависимая U-образная балка сзади. Рулевое устройство имеет схему «шестерня-рейка» и дополнено гидроусилителем рулевого колеса (базовая комплектация не располагает гидравлическим усилителем).
В качестве тормозной системы установлены дисковые устройства вентилируемого типа впереди, а сзади – барабанные механизмы. Электронная система ABS не поставляется только для стандартного исполнения, все же остальные комплектации ее имеют уже по умолчанию.
Безопасность
Универсал Лада Ларгус 2018 является современным автомобилем, поэтому специалисты не обошли практичную модель стороной в плане безопасности. Присутствует антиблокировочная тормозная система последнего поколения. Силовой каркас кузова разработали так, чтобы свести к минимуму телесные травмы пассажиров при столкновении.
На всех сиденьях есть трехточечные ремни безопасности и подголовники. Водитель и сидящий впереди пассажир имеют передние и боковые airbags. Лада Ларгус 2018 полностью соответствуют действующим европейским требованиям по пассивной безопасности. Это наличие:
- Водительской и пассажирской подушки безопасности;
- Передних ремней безопасности с ограничителями усилий;
- Переднего подрамника, выступающего в роли дополнительного лонжерона, поглощающего и перераспределяющего энергию лобового удара;
- Трехточечных ремней безопасности и подголовников;
- Антиблокировочной тормозной системы;
- Системы крепления детских сидений ISOFIX;
- Индикации непристегнутого ремня безопасности водителя;
- Сотовых вкладышей в передних дверных панелях;
- Системы ЭРА-ГЛОНАСС.
Что нового в обновленной LADA Largus
Внешние изменения коснулись, насколько я знаю, только передка автомобиля. У машины иной бампер, со вставками под хром, новая решетка радиатора и новая светотехника.
Технически автомобиль остался прежним. Доступны два варианта двигателя. Оба атмосферники объемом 1.6 литра. Младшая 8-ми клапанная версия выдает 90 л.с. и 143 Нм крутящего момента. 16-клапанный развивает 106 л.с. и 148 нМ крутящего момента. В Cross версии доступен лишь более мощный вариант мотора.
Все моторы сочетаются только с 5-ти ступенчатой механической коробкой ВАЗовского производства. Насколько я помню, на пассажирские версии Ларгуса ранее могли устанавливаться и французские механические коробки, но теперь они ставятся только на грузовые версии Ларгусов.
Поэтому французские агрегаты мы тут рассматривать не будем, эта тема отдельной статьи про подержанные машины, про которые мы еще обязательно поговорим в следующих статьях на нашем канале, так что подписывайтесь, чтобы не пропустить.
Более значительные изменения коснулись салона. Он теперь стал в стиле Renault Duster первого поколения и «приправлен» Х-реевскими нотками. Я считаю, что салон вполне удался.
Кстати говоря, салон весьма прилично собран. Ничего не гремит, не трещит и не отваливается. А ведь это автомобиль из пресс парка, который журналисты гоняют в хвост и в гриву.
Краш-тест Lada Largus
Универсал трудно уже назвать новой машиной. Для тех, кто уже купил данный автомобиль, известные его плюсы и недостатки. Однако те, кто только подумывает над покупкой данной модели могут растеряться. Возможно проведенные краш-тесты Lada Largus помогут получить более объективную картину.
Как и все транспортные средства, Лада Ларгус универсал проходил краш-тесты в обязательном порядке. Во время бокового теста в автомобиль на скорости 50 километров в час врезалась специальная тележка. Подобное испытание авто вынесло довольно неплохо. Из-за полученного ущерба двери машины не открылись.
Манекен, который находился внутри автомобиля на момент исследования получил повреждения на голову в 8 раз ниже, чем это допускается. Если говорить за повреждения таза, то и тут Ларгус справляется с поставленными задачами, соответствуя данным нормативам в троекратном размере. Если говорить за повреждения машины после наезда на него сзади, то и тут Ларгус не разочаровал, так как он прекрасно обеспечивает защиту от ненужных травм.
Во время удара о подвижный барьер на скорости 36 километров в час внутренняя часть осталась в нетронутом виде, сохранилась фиксация кресел. Интересно и то, что боковые стекла, вместе со стеклом задней двери багажника не повредились. Топливный бак прекрасно защищается «запаской» и деталями подвески. Именно поэтому при краш-тесте он остается целым и невредимым.
Испытания универсала Lada Largus показали, что автомобиль соответствует всем законным требованиям по безопасности. Краш-тесты проводили при более сложных условиях. Установленные правила фронтального столкновения свидетельствуют об ударе на скорости 56 километров в час, а проверка ВАЗа проходила при скоростном режиме 64 км/ч, что на 8 километров в час больше нормы.
После проведенных тестов, авто получило 8.32 балла из 10 возможных, что является отличным результатом, сравнимым с Logan MCV, получившим 8 баллов в 2005-м. Получается, что покупать Лада Ларгус универсал можно и даже нужно.
LADA Largus Cross – немного общей информации
Автомобиль представляет собой переосмысленную версию глобальной модели Dacia Logan MCV, которая, как и седан Logan, базируется на платформе B0. Автомобиль появился в Европе еще в сентябре 2006 года. Нам повезло меньше – у нас автомобиль появился только летом 2011 года!
Сейчас на рынке представлена обновленная версия, которая появилась в прошлом году. Какое-то время она продавалась совместно с дорестайлинговой моделью, и чтобы не было путаницы, новая версия называлась в прайсах FL (Face Lifting – подтяжка лица). В самом деле, снаружи новая версия отличается только передком.
Интересно, что АвтоВАЗ пошел своим путем и стал развивать первое поколение модели, в то время как в Европе, и некоторых других странах, универсал эволюционирует в рамках модели Logan.
И эта история не является большой редкостью. Такое часто происходит в мировом автопроме, например, Ford Focus первого поколения появился практически одновременно во всем мире и стал бестселлером. Затем в Европе появилось второе поколение модели, которое весьма значительно отличалось от первого. В США продолжали выпускать первое поколение модели, незначительно его модернизировав. В Европе уже начали продавать третье поколение Фокуса, в то время, как в США продолжали продаваться рестайлинговые версии первого. Так что история Ларгуса в чем-то тут перекликается с историей американского Фокуса.
Особенностью нашей вариации универсала является наличие Cross версий. Насколько я знаю, такие автомобили есть только у нас. Именно такая машина и побывала у меня на тесте – это LADA Largus Cross Luxe Prestige
Комфорт и безопасность пассажиров Lada Largus
Версии универсала для перевозки пассажиров разработаны как семейные автомобили для эксплуатации как в городе, так и в сельской местности, загородного отдыха и поездок в деловых целях. Largusидеально подходит для ежедневных поездок, а также путешествий и грузоперевозок. Удобный во всех отношениях, он достойно оценен пользователями за комфортабельность и безопасность пассажиров.
Салон универсала оснащен удобными сидениями для водителя и пассажиров с обдувом ног, что особенно важно в холодное время года. Акустический комфорт Ларгуса достигнут благодаря жесткому кузову, детали которого крепко сопряжены между собой, препятствуя возникновению скрипов и постороннего шума
Монтаж пластиковых элементов салона к кузову при помощи специальных крепежей дополнительно уменьшает возникновение скрипов во время езды.
Люкс вариант Ларгуса оборудован бортовым компьютером, отображающим всю необходимую информацию. Встроенная аудиосистема воспроизводит все распространенные форматы аудиофайлов, включая возможность подключения дополнительных устройств.
Особого внимания заслуживает пассивная безопасность Largus, включающая в себя дополнительные боковые подушки безопасности, трехточечные ремни безопасности, подголовники на всех сидениях, АБС и систему фиксации детского кресла Isofix.
Лада Ларгус: сравнение 5-ти и 7-местной модификации
Подводя итог в сравнении Лада Ларгус 5-местного с аналогичным семиместным вариантом, можно с уверенностью сказать, что обе модификации в целом практически идентичны как в плане конструкции и комплектации, так и по дизайну интерьера и экстерьера. В семиместной версии установлен третий ряд сидений, рассчитанный на двух пассажиров, который отсутствует в пятиместном универсале.
Третий ряд сидений
При выборе автомобиля для семьи, важно учитывать те функции, которые должна выполнять машина. Лада Ларгус 7-местный имеет более жесткие пружины и большее количество посадочных мест, поэтому подойдет для значительных нагрузок и обеспечит более плавный ход при максимальной загрузке
Если же нет необходимости в 7-местном автомобиле, а основным критерием является грузоподъёмность, тогда более выгодным вариантом будет 5-местный универсал, багажник которого объёмнее в несколько раз. При рассмотрении данных моделей также нужно учесть и расход топлива обеих вариантов комплектации, который напрямую зависит от установленного силового агрегата, ходовой части автомобиля, условий эксплуатации и массы багажа.
Дополнить комплектацию и дизайн Ларгуса каждый автолюбитель может по своему вкусу при помощитюнинга. В целом же современный стиль семейного универсала привлекает как мужскую, так и женскую половину водителей.
Внешний вид
Если обратить свое внимание на внешность универсала Лада Ларгус, то без труда можно узнать в нем точное сходство с Dacia/Renault Logan MCV 1-го семейства, кроме небольших элементов. Больше всего подобий с тольяттинским брендом можно заметить на передней части транспортного средства
И не важно кто перед нами – пассажирская версия или Ларгус фургон
Хромированная горизонтальная линия, которая пересекает решетку радиатора, опирается на фирменную «ладью»
И не важно кто перед нами – пассажирская версия или Ларгус фургон. Хромированная горизонтальная линия, которая пересекает решетку радиатора, опирается на фирменную «ладью». Вдобавок ко всему, передняя часть имеет скромную оптику и бампер с мягкими рисунками и «пастью» воздухозаборника
Фронтовые фары смотрятся достаточно скромно. Люксовая комплектация позволяет установить в черных впадинах противотуманные фары
Вдобавок ко всему, передняя часть имеет скромную оптику и бампер с мягкими рисунками и «пастью» воздухозаборника. Фронтовые фары смотрятся достаточно скромно. Люксовая комплектация позволяет установить в черных впадинах противотуманные фары
Хромированная горизонтальная линия, которая пересекает решетку радиатора, опирается на фирменную «ладью». Вдобавок ко всему, передняя часть имеет скромную оптику и бампер с мягкими рисунками и «пастью» воздухозаборника. Фронтовые фары смотрятся достаточно скромно. Люксовая комплектация позволяет установить в черных впадинах противотуманные фары.
Если смотреть на машину сбоку, то она выглядит как самый обычный универсал от другого производителя. Есть наличие покатого капота, ровной крыши и большого бокового остекления. Бок повторяет дизайн до кромки дверей 2-го ряда седан Renault Logan. Колесная база получилась растянутой.
Lada Largus относят к подразделению универсалов и за весь период с начала продаж и использования автомобиль получил немалое число хороших отзывов. Высота дорожного просвета составляет 175 миллиметров, чего должно хватать для повседневного использования. Однако во время поездок по пересеченной местности нужно быть аккуратным, особенно если автомобиль загружен. Остальные размеры Ларгус позволяют использовать универсал во многих сферах жизни.
Задняя часть Лада Ларгус 2018 получила огромную корму кубической формы. Корма выглядит достаточно обычно. Есть наличие двух распашных ассиметричных дверей, которые глубоко входят в бампер и столбики светотехники, выполненные аккуратно. Специалисты не забыли оснастить машину низкой погрузочной высотой, что существенно облегчает загрузку/выгрузку багажа.
Предусматривается задний стеклоочиститель и функция подогрева стекла. Внешний вид Лада Ларгус почти не менялся, если не брать в расчет новые внедорожные версии. Интересно, что для румынских автолюбителей уже представили 2-е семейство Logan MCV. Стоит признать, что появление новинки в скором будущем на территории России маловероятно.
Возможно авто решат немного обновить и не раньше конца 2018-го. Исходя из слов компании-производителя, автомобиль будет обладать некоторыми атрибутами новой корпоративной стилистики от Lada Vesta и XRay.
Салон
Интерьер Ларгус 2017 года почти ничем не отличается от того же Logan. Салон аскетичный и малопримечательный. При просмотре приборной панели и прочих элементов можно увидеть уже существующие просчеты по эргономике, свойственные еще Logan. «Приборка» получилась лаконичной. Есть наличие двухцветного дисплея бортового компьютера и приборной шкалы, получившей хромированную окантовку.
Вся приборная панель информативная и не отвлекает водителя от управления автомобилем. Руль получился большим и закреплен на 3-х спицах, а также имеет регулировки по высоте. По центру красуется шильдик «Лады». Число органов управления на центральной панели ограничено. Максимальная комплектация обладает магнитолой, поддерживающей разъемы AUX и USB.
Начальная и средняя комплектация взамен магнитолы получила простую пластиковую заглушку. Возле заглушки есть органы управления вентиляционной системой, обогревом (есть кондиционер и печка). Между ними расположились клавиши от электрического привода стеклоподъемников, установленных на передних окнах. Также есть блокиратор задних дверей, включение функции обогрева кормового стекла и аварийная сигнализация. Сама центральная консоль обладает накладкой под металл.
Что касается обивки интерьера Lada Largus, то при ее изготовлении применяли твердый пластик и ткань. Посадочные места обеспечивают только минимальный уровень комфорта. Установленные впереди кресла получились плоскими, боковая поддержка есть, но она минимальная. Зато арсенал настроек передними сидениями получился большим.
Люксовая версия может похвастаться водительской поясничной поддержкой и настройкой кресла по высоте. Круглые воздуховоды вентиляционной системы получили окантовку металлизированными кольцами. Пассажиры на втором и третьем ряду не будут чувствовать дискомфорт в плане нехватки свободного пространства. Трое взрослых пассажиров будут рады предусмотренным для них воздуховодам.
Крыша не вызывает гнетущие мысли, но стоит заметить, что пробираться на 3-й ряд сидений не сильно удобно
Однако важно не забывать, что машина создавалась для транспортировки грузов и пассажиров на бюджетном основании. Слишком комфортным машина и не должна быть, а свои основные задачи она выполняет хорошо. Невзирая на дешевый салон и обшивку, все произведено довольно добротно и крепко
Если и есть лишние шумы или скрипы от плохо зафиксированных деталей, то они не сильно беспокоят, как в прочих автомобилях данной ниши
Невзирая на дешевый салон и обшивку, все произведено довольно добротно и крепко. Если и есть лишние шумы или скрипы от плохо зафиксированных деталей, то они не сильно беспокоят, как в прочих автомобилях данной ниши.
Отдельно хочется сказать за багажник Лада Ларгус 7. Модификация авто с 5-ю пассажирскими сидениями имеет объем полезного пространства – 560 литров. Если сложить задние сидения, то объем вырастит до 2 350 литров. Получается можно без особых трудностей транспортировать мебель, холодильники и остальные габаритные вещи.
Пассажирская модификация с семью посадочными местами имеет 198 литров объема, а также возможность легкого снятия крайнего заднего ряда. Это позволяет использовать машину в роли грузовой и иметь такое же просторное багажное отделение. Полноразмерная «запаска» размещена под днищем, а дверь багажного отделения можно открывать двумя ассиметричными частями на 180 градусов.
Комплектации
Доступно два варианта двигателя и один вариант коробки. Коробка всегда представлена механикой на пять ступеней. Информация о силовых агрегатах представлена в таблице.
| Объем | 1,6 л | 1,6 л |
| Мощность | 90 сил | 106 сил |
| Крутящий момент | 143 Нм (3800 оборотов) | 148 Нм (4200 оборотов) |
| Количество клапанов | 8 | 16 |
| Норма Euro | 5 | 5 |
| Топливо | Бензин АИ92 | Бензин АИ92 |
| Разгон до сотни | 14 сек | 13,5 сек |
| Max скорость | 160 км/ч | 170 км/ч |
| Расход бензина на 100 км (в смешанном цикле) | 7,5 л | 7,8 л |
Покупателям предложено 5 комплектаций:
- Classic;
- Comfort Light;
- Comfort;
- Luxe Light;
- Luxe.
Classic
Минимальная комплектация доступна только для Ларгус с восьмиклапанным мотором на 90 сил. В самом дешевом варианте доступны следующие опции (все они присутствуют и в последующих версиях):
- подушка безопасности с водительской стороны;
- индикация непристегнутого ремня;
- два подголовника заднего ряда;
- крепления детского кресла;
- блокировка задних дверей (на открытие детьми);
- система ЭРА-ГЛОНАСС;
- иммобилайзер;
- защита мотора и пространства под капотом;
- ABS, EBD;
- дневные ходовые огни;
- черный салон;
- бортовой компьютер;
- розетка спереди (12V);
- регулировка руля по высоте;
- фильтр салона (воздушный);
- выкидной ключ;
- центральный замок (управление с кнопки);
- аудиоподготовка (передние динамики);
- антена (снаружи);
- полноразмерная запаска.
Comfort Light
Данная версия уже доступна для двух двигателей. Помимо того, что предложено в базовой версии, здесь доступны следующие опции:
- подушка безопасности в области переднего пассажира;
- зеркало в пассажирском козырьке;
- натягиваемая полка багажника (для 5 местных);
- ГУР;
- регулировка высоты кресла водителя;
- электрические подъемники стекол (спереди);
- подогрев сидений на три уровня (спереди);
- электрозеркала с подогревом;
- кондиционер;
- задние динамики;
- окрас дверных ручек в цвет кузова;
- колпаки на колеса;
- рейлинги на крыше.
Comfort
Эта версия также доступна для двух моторов. В отличие от предыдущих модификаций здесь доступно следующее:
- круиз контроль;
- возможность ограничить скорость;
- аудиосистема;
- мультмедийный руль.
Luxe Light
В данной версии автомобиль можно купить только с мотором на 106 сил. Из дополнительных опций предлагается следующие:
- 12V розетка сзади и в багажнике;
- полка на потолке;
- салон коричневый/черный;
- пакет улучшенной шумоизоляции;
- регулировка высоты ремней безопасности (спереди);
- литые диски R15.
Luxe
Максимальная комплектация также предложена только с двигателем на 106 сил. Она включает в себя все опции, которые были представлены выше. Кроме того, вместо обычно аудиосистемы, здесь предложена многофункциональная мультимедийная система с экраном на 7 дюймов (сенсорный).
Система работает как с Android Auto, так и с Apple CarPlay. Естественно, предусмотрены стандартные на сегодня опции, например, громкая связь, Bluetooth, AUX и так далее.
Подводим итоги
В завершении хочется сказать, что союз отечественной автомобильной компании с зарубежными фирмами, отразился положительным образом. Изначально хочется отметить свежий облик и богатую функциональность. Кроме этого, Лада Ларгус выделяется просторным салоном и большим багажные отделением. Внутри не так комфортно, как у европейских конкурентов, но и ценник на данный универсал немного ниже.
Мощности мотора не всегда хватает, поэтому часто приходится его крутить, что влечет за собой повышение расхода топлива. Шумоизоляция посредственная. Качество применяемого пластика внутри машины на низком уровне. Подвеска жесткая, а угол разворота очень большой. На выбор есть различные модификации, в том числе семиместная версия.
Безопасность приятно удивила, поэтому данную машину можно смело рекомендовать не только дачникам, но и семейным людям. Поэтому если нужен недорогой, простой, функциональный, вместительный и непривередливый автомобиль – Lada Largus подойдет как нельзя лучше.
